第一代企業家“白天當老板，晚上睡地板”的故事并沒有過時。如果你最近遇到的苦逼創業者特別多，不用奇怪，他們已默默耕耘了很多年，只是如今枝頭掛上了果實才變得引人矚目。

      鈦媒體注：創業者夢，幾乎是互聯網行業內近幾年來“中國夢”的代名詞。當你整日被風光的上市企業IPO現場直播、創業者CEO的“成功學”分享還有企業家峰會上的妙語連珠所蠱惑，別忘了他們背后把一家企業從零到有經營起來的艱辛。在《中國企業家》執行主編何伊凡看來，在這些倍受矚目的互聯網明星公司中，做到平臺夢的都離不開以“吃苦”為烙印的創業歷程：58同城3700人的線下銷售團隊；高德地圖車采司機每天要開的100－300公里路；大眾點評2000多人的線下銷售團隊…...來看看這位媒體主編的創業者評說：

      某次分眾傳媒創始人江南春告訴我，他有一支8000人的地面部隊“掃樓”，將不同樓盤住戶分成7類。最近還在做垃圾分析法，給每個打掃衛生的阿姨配備一把電子槍，由她們掃描生活垃圾上的條形碼，根據數據，能分析出一個小區的消費偏好。例如有的小區消費礦泉水多，有的小區消費蒸餾水多，有的小區使用花生油多，有的小區使用橄欖油多，這些數據兩三年累計起來，對該小區品類偏好和品牌偏好就非常清楚了。

      大眾點評網創始人張濤也以能做“臟活累活”引以為豪，公司有3000多人，其中2000多人是線下銷售團隊。他認為地面團隊必不可缺，創業者只有這樣才能增加在鏈條上的控制點。他覺得O2O的最大特點是所提供的這些東西都不是標準的，例如吃一頓飯，每次體驗更多取決于服務員、廚師以及就餐環境，也就是說大眾點評很大一部分用戶體驗取決于商戶，因此自己和商戶關系要非常緊密，而這種商務系統的基因BAT都不具備。

      后來與高德導航的創始人成從武交流，他談到，高德起步時有一個掃街團隊專門采集POI（Point of Interest）信息，他感嘆所謂導航，就是“我先跑一遍，再讓客戶跑”。當時其步采員每天要走8－10公里，車采司機每天要開100－300公里，至今還有1300多名數據生產人員，不斷更新后臺地圖數據。

       認識了神舟租車創始人陸正耀后，我才發現上面三位都不是最辛苦的。租車這一行，能遇到你所想象的服務業中所有麻煩。舉一個小例子，租車有一條規定，滿油開走，滿油開回來，但有的客人還車時就故意向油箱里注水，居然還有撒尿的。

      現在，可以談談當紅炸子雞58同城和去哪兒網了。前者用8年時間建起了一支多達3700人的線下銷售團隊，后者早期曾苦口婆心地為機票代理人、旅行社等旅游產品供應商免費裝軟件系統。關于這兩位的故事，最近別人已講的太多，在此不做贅述。

       名單還可以拉得更長，畢竟，還沒有把電商算進去呢。一位在知名電商企業工作的朋友算了筆賬，過去開發一個新客戶成本100元，如今已超過300元，這背后的辛苦可想而知。

       如果你最近遇到的苦逼創業者特別多，不用奇怪，他們已默默耕耘了很多年，只是如今枝頭掛上了果實，才變得引人矚目。在這個人人都想做平臺的時代，上文中出現的幾位，都懷揣著一顆平臺夢，但快速成就平臺的時間已關閉了。百度成功于人與信息的平臺，阿里成功于人與商品的平臺，騰訊成功于人與人的平臺，這三種平臺之間都在跨界融合，它們自己也沒有安全感。巨頭在上游一卡，下游的平臺就很容易被覆蓋掉。要成為一個平臺，有兩個點特別重要，即存活點和引爆點，其中從存活點到引爆點的這段路是最難走，不但要燒錢，還要燒人，燒精力，一不小心就打回原形，前臺呈現給用戶的越簡單，后臺支持系統就越復雜。

       創業者要是你也懷揣一個平臺夢，又沒有一個富爸爸，別讓大數據、軟硬結合這些詞匯給忽悠了。第一代企業家“白天當老板，晚上睡地板”的故事并沒有過時，只是換了一層高富帥的皮做包裝。護城河是用鐵鍬一下一下掘出來的，只有它夠寬夠深時，才可能獲得更大平臺，或者資本市場的青睞，當然，更幸運的是讓兩者同時看上，例如58同城和去哪兒。

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