對于B2B網站現在很多行業發展的都很快，尤其是汽車行業，今日，在中國電子商務發展峰會上，作為國內首家垂直汽車領域B2B 3.0模式的代表企業買好車CEO李研珠發表了演講，暢談就汽車而言，“產業互聯網化”是不是偽命題。
汽車互聯網產業進入B2B 3.0時代
牛頓定律管的事兒，互聯網管不了
產業互聯網化”是不是偽命題，這個話題要從互聯網到底能干什么說起。深耕互聯網領域多年的買好車CEO李研珠在會上表示，“有人說“產業互聯網是偽命題”，汽車設計、生產、工藝、物流、渠道、售后等等都不是互聯網做的，以手機為例，iPhone、華為、三星，賣的最好的三款手機，都是贏在了產品、渠道上，還都不是互聯網的功勞。
再說零售環節，李研珠認為，零售的本質就是搬東西，減少東西搬動的次數，就是零售優化。當搬動次數趨近于1的時候，就是最優的方式。機械制造等領域里，搬東西這件事天生就需要落地服務，互聯網硬要管的結果就是增加了產業鏈條，并沒有朝著優化的方向發展。所以從這個角度來說，用一個比喻，“牛頓定律管的事兒，互聯網管不了”。
產業互聯網，真的有問題嗎?
在李研珠看來，汽車產業與互聯網工具，距離雖然遠，卻最有空間。互聯網不是行業，而是工具，工具的作用是提高效率和降低成本。互聯網可以幫助汽車產業提高效率和降低成本。
李研珠介紹說，“以買好車為例，我們最早以平行進口B2C電商切入，今年5月上線B2B服務平臺賣好車，在買好車從ToC到ToB期間，發現經銷商的行為存在很大差異。這個差異表示汽車距離互聯網是最遠的，但優化空間是巨大的。互聯網行業的發展從被質疑，到騰飛被夸大，到增速放緩再被質疑。互聯網正在迫降，落地的價值才是真價值。所以，互聯網搞產業才是偽命題。產業+互聯網，才是未來”。
產業+互聯網，就是B2B 3.0?
汽車行業存在的效率和成本問題，清晰了互聯網+的真面目，率先領悟到汽車電商本質是產業互聯網，從C端發力到B端的平臺也有不少，互聯網汽車市場快要被開發完畢了嗎?李研珠認為，”很多處于B2B 1.0或2.0的平臺其實還沒有真正滿足經銷商的需求。“
中國汽車市場的增量在快速增長的三四線城市，這些城市的經銷商在人脈渠道和本地服務上的優勢非常大，但在產業加速洗牌，消費升級的大環境下，經銷商也面臨著找車慢、交易難、物流慢、銷售慢;人員多、事情多、要錢多、成本高等問題。
汽車行業的交易并非封閉，存在大量的信息、物流、資金等需求。B2B的1.0時代是線上建立關聯，2.0時代是撮合交易，加快周轉。這類模式不能從根本上治療經銷商的痛點，切入的交易也只是最終環節，并沒有真正意義上打通汽車流通環節中的陳舊弊病。那么，真正能提高汽車經銷商賣車效率的新一代B2B到底長啥樣兒呢?
在李研珠看來，只有深度介入交易，有效縮短信息流、物流、金流，并且從中不是增加環節，而是減少環節。而且，并非通過交易量來衡量指標，而是通過服務的廣度深度和數量，才能稱為B2B 3.0。
而據記者了解，其實在國外早已有類似相似模式的企業，比如說美國著名的汽車經銷商系統提供商Delertrack，一直在汽車經銷商服務領域進行深度挖掘，取得了非常好的成績。而在國內，類似Delertrack服務汽車全產業鏈領域的企業唯有賣好車。據悉，賣好車App可以為數萬家經銷商提供了線上尋車服務，精準匹配經銷商想要的車源;同時DMS系統還能反饋門店管理需求，并通過倉儲物流服務提高流轉效率;“好車金融”整合資金，解決經銷商的資金問題。通過對行業的深刻理解，通過在線運營的方式為經銷商提供全面的、落地的一站式全產業鏈服務。
李研珠坦言，現在的業績增長速度是始料未及的，這說明買好車的模式是經銷商真正需求的，是新一代B2B的發展方向，汽車互聯網就該這么玩。
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