多年前，機票代理行業風風火火之際，機票B2B平臺的發展也是如火如荼。如今峰回路轉，航空公司的政策調整則引發了這一行業劇烈的震蕩，有的倒下了，有的仍在艱難轉型。
機票B2B網站面臨艱難轉型
今年3月份，機票B2B平臺同航網對外宣布，因代理費歸零導致平臺陷入經營困境，決定關閉平臺，同時計劃在今年6月份上線出境游平臺。而在航空公司新政落地的前夜，航信屬下的易行天下平臺對外發布公告，將停止B2B機票交易平臺的出票業務，令業內人士一片唏噓。
那么，機票B2B平臺真的已經步入死局了嗎?他們未來的出路在哪里?環球旅訊就此采訪了51Book CEO楊銳和517Na(我要去哪)董事長兼CEO周林，解析機票B2B平臺轉型中的經驗與教訓。
機票B2B轉型：一個副業變主業的過程
對于機票B2B平臺來說，存在的先決條件首先是航空公司針對不同地區、不同規模的代理人所實施的差異化代理費政策，當航空公司逐步實施全國統一的代理費政策并且將國內代理費(之前是按照3%+X+Z的標準，3為基礎代理費，X為隨市場行情變化的浮動代理費，Z為基于銷售量的后返獎勵)的X和Z值逐步砍掉時，B2B平臺所賴以存在的商業基礎已經不復存在。
而四大航“去平臺化”新政的核心，就是限制機票代理人通過其他平臺進行分銷，雖然四大航以外的其他航空公司并沒有出臺類似的政策，但四大航已經占據了中國航空市場80%以上客流量的事實，決定了B2B平臺的供應鏈已經基本被封殺。而以往依托B2B平臺采購，再到去哪兒等平臺去競價的中小代理商，當銷售的通道也被封死時，他們的生意也就沒有了出口，關門歇業也就成為了必然的選擇。
“新政一出，航協會費收入、航信PID收入會大幅減少，中航鑫港的擔保金會大量退還給退出的代理人，擔保收入也會直線下降、風險會直線上升。“龍之舟總經理劉東亮認為，對于那些只會“搬磚”的代理人，新政影響更大，而對那些遵規守紀、擁有客戶和相應的的服務能力的腳踏實地的工匠型機票代理人來講，政策統一，市場規范則是天大的利好。
某航空公司高層人士向環球旅訊表示，在其總量為4000多家的代理商中，今年上半年終止授權合作的公司就超過了1000家，其中有300多家是已經不做了。中小型代理數量的急劇減少，也使得機票B2B平臺的價值急劇縮水。
在機票代理新政落地之后，機票B2B平臺的交易量開始急劇下滑。據業內人士介紹，如果與5月份來做對比的話，在機票代理新政之后，各家機票B2B平臺的交易量在7月份下滑了40%-50%。
面對業務量的大幅下滑，各家機票B2B平臺應對機票代理新政的法寶就是，逐漸把原本的副業變為主業。其中，51Book逐步踏上了“旅游+金融”之路，517Na則轉向了企業差旅管理的拓展。
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