2016年，我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，全球銷量為86.19萬輛，我國銷量占全球的58.82%，已穩居全球第一位置。我國新能源汽車產業離2020年的關鍵時點越來越近，在不久的將來會有更多企業加入到新能源汽車行業中來，期待相關政策能夠早日落地，進一步促進新能源汽車發展。
補貼政策攪動新能源汽車市場
2016年，我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，全球銷量為86.19萬輛，我國銷量占全球的58.82%，已穩居全球第一位置。我國新能源汽車產業離2020年的關鍵時點越來越近，在不久的將來會有更多企業加入到新能源汽車行業中來，期待相關政策能夠早日落地，進一步促進新能源汽車發展。
2016年，我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，全球銷量為86.19萬輛，我國銷量占全球的58.82%，已穩居全球第一位置。
與新能源汽車市場的表現相比，我國新能源汽車的競爭力值得關注。黃永和坦言，我國新能源汽車競爭力還需加強：“按照全球新能源汽車產業競爭力指數排名，在5個最主要的新能源汽車國家中，美國、德國、日本均在前列，我國僅高于韓國，且差距并不大?！?/p>
另外，我國新能源汽車市場格局與全球有很大不同，純電動汽車銷售40.9萬輛，插電式混合動力汽車為9.9萬輛。從國外的市場情況來看，插電式混合動力汽車占主導地位。新能源汽車的市場表現直接影響著動力電池的市場態勢，2016年我國鋰電產量63.3GWh，產值增長38.9%，動力電池產量增長70%，但低于年初預期。未來乘用車將是動力電池增長引擎，2020年預計出貨量為135 GWh。
新能源汽車政策進入調整期
從全球范圍來看，我國政府對新能源汽車的支持力度最大，隨著產業的逐步發展，相應的政策也進入了調整期。
在新能源汽車推廣應用方面出現了兩種趨勢，一是補貼政策轉向扶優扶強，將推動產業形成優勝劣汰的市場機制；二是新能源汽車仍處于發展初期，補貼完全退坡后，有可能出現斷崖式下滑風險。
“扶優扶強主要考慮三個因素，根據行業技術水平，適時完善補貼技術門檻，淘汰落后企業和產品；根據產品成本，適時完善補貼標準，促進優勢企業和產品脫穎而出；根據銷量數據，補貼資金將支持技術先進的企業和優秀產品，推動其市場發展。而對于補貼退坡后可能出現的斷崖式下滑，他也指出，相關部委正在從生產、購置、使用、基礎設施等方面進行研究，以制定后補貼時代鼓勵政策路線圖。
在行業管理方面，也將出現一系列變化。一是限制傳統燃油車，規范新能源汽車投資準入；二是新建純電動乘用車進入門檻或再提高；三是車企新能源汽車生產責任將不斷加大；四是汽車動力電池行業規范條件逐步加嚴；五是未來我國動力電池行業管理將優化事前管理，加強事中事后監管，實施扶優扶強戰略。
在新能源汽車投資方面，可能向提高門檻和嚴格管控兩方面轉變，提高門檻主要指對樣車試制、正向研發能力、核心技術掌握能力、投融資等提出更嚴格要求。嚴格管控則主要針對生產一致性和售后服務能力。
預計未來兩年將針對《規定》進行修訂與完善，如何提高需要進行深入研究。我國新能源汽車產業離2020年的關鍵時點越來越近，在不久的將來會有更多企業加入到新能源汽車行業中來，期待相關政策能夠早日落地，進一步促進新能源汽車發展。
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