近日，二手車C2C新聞一直不斷，優信二手車也要進軍C2C領域，這邊的人人車和瓜子網都打的火熱，美國的最大二手車C2C平臺Beepi逐漸失寵，融資大幅縮水，雖然我國的C2C二手車看似風風火火，但終究難掩頹勢，C2C模式到底適不適合二手車行業又被畫上了問號。

二手車行業硝煙漸冷，C2C難掩頹勢

　　C2C：省略產業鏈中間環節，直接鏈接最前端的賣車方和最下游的買車方，撮合交易，按成交價比例收費或收取固定服務費。具體可分為實體寄售模式和網上寄售模式，但通常所說的C2C主要指網上寄售模式。

　　C2C一度標榜自己是二手車交易的最終理想模式，但經過一段踐行后暴漏出的問題正使它面臨各方質疑。

　　關于“輕資產”和“重資產”孰優孰劣，不只在二手車行業挑起過爭論，在地產、餐飲及很多服務業都有過相關探討。

　　C2C的理念是，為了實現“輕資產”，能不設門店最好，實在需要的話，可以設體驗店。線下部分的服務可以上門完成。這也是很多已經倒下或尚存的O2O奉行的信條。在眾多模式中，C2C顯得尤為自信，甚至霸氣。趕集網二手車CEO楊浩勇便宣稱要“替天行道，消滅B端”，堅決把“B”們驅出二手車產業鏈。

　　跨B2B、B2C經營的優信拍CEO戴琨曾表態說，經銷商不單是在中間掙個差價這么簡單，他們在中間環節為消費者做了許多帶有附加價值的服務，比如車的整備、手續執行、定價分類等等。經銷商身上有很多閃光點，應該認可經銷商的價值，服務經銷商，把整個二手車行業做得更好，這樣才能讓C最終獲得最大利益。

　　在我看來，將B端經銷商趕緊殺絕不但不現實，也不符合市場規律。經銷商在產業鏈中的價值是應該被肯定的。二手車市場可以良性發展到現在的規模，與經銷商努力改善服務、扭轉形象、規范市場、樹立品牌不無關聯。至于二手車市場定價的不規范，成因很復雜，完全歸責于經銷商實在有失公允。

　　近日傳出，美國二手車C2C模式的“鼻祖”Beepi以及幾家相同模式的獨角獸公司如今風光不再。Beepi定位為二手車個人車主和個人消費者之間的交易服務平臺，也是國內眾多C2C模式電商網站等競相效仿的對象，昔日受投資人追捧市值暴漲， 如今實際身價被投資人打上問號，融資金額和估值都大幅跳水。同上所述，服務低效、交易低頻、業績增長乏力和盈利可能渺茫是Beepi被投資人普遍看空的主要原因。

　　而同樣在美國的CarMax(二手車B2C，更多是線下二手車賣場的概念，并不依賴于線上渠道)，卻保持著良好的勢頭。

　　如何檢驗一個商業模式的科學性和可行性?答案是，唯有用時間來試錯。迷亂后終會清醒，過招后終分勝負。

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