2016年鋰電池市場在EV大發展的帶動下迅飛猛進。良好的市場前景，讓鋰電行業投資并購呈現出井噴的態勢，據鋰電大數據統計，截至11月14日，鋰電產業鏈兼并購事件近80起，金額超700億元。

另外，據野村證券預測，到2020財年，全球EV市場總值將達到299億美元！

與此同時，全球EV電池產能在2015財年達到24GW，預測到2020財年將增長到253GW的規模。與此同時，由于電池制造商的全球擴張帶來的規模效益，以及技術迭代更新，到2020財年，EV/PHEV使用的鋰電價格將下降12/18個百分點。

而從政策方面上看，三元鋰電池的趨勢明顯。據媒體報道，2017年的新能源汽車補貼調整政策有望于近期公布。國家新能源汽車政策補貼上開始向能量密度和續航里程傾斜，而就能力密度而言，磷酸鐵鋰電池的能量密度僅有130-150Wh/g；三元電池能量密度超過200Wh/kg，在能量密度方面，三元電池明顯具有較大優勢和提升空間。三元電池的能量密度高，加上循環充放次數和穩定性快速提升，新能源車企在新補貼政策的推動下將會偏重于應用三元電池，三元電池需求將會得到爆發。

這么大一塊蛋糕由誰來分食呢？在市場整體規模比較大的EV乘用車方面，目前看來，松下的市場份額最大，達到32%；緊隨著是AESC（尼桑和NEC的合資公司），占據全球四分之一的市場；接下來是LG化學，占15%；剩余的主要是三星SDI和BYD，分別占13%和11%。

競爭格局—主要鋰電玩家大盤點

接下來我們正式進入主題，看看鋰電行業各大主要玩家的真正實力如何。松下（32%的全球EV乘用車電池份額）

在特斯拉強勁銷售的支持下，松下大力投資實驗，在電池產品的性能和成本方面不斷進行改進。特斯拉在美國的銷售拿下最大的市場份額，在新能源汽車領域更是取得了偶像級別的領先地位。因為與特斯拉的合作，雙方的聯系更加緊密，這是松下與競爭對手相比擁有最得天獨厚的優勢。2016年8月，松下公開宣布，將向特斯拉旗下的gigafactory（意為10億瓦/吉瓦工廠）公司增資39億美元，這是松下本財年最大手筆的投資。松下旗下的“松下汽車系統公司”，2015財年（實際上于2016年3月結束）營收99.9億美元，增長16%，已經位列全球汽車配件供應商百強。松下在電池化學方面擁有深厚的研發力量和儲備，汽車電池及周邊業務成為松下眾多業務中不多的亮點之一，所以松下決定進一步注入新資金。

但是，松下18650電芯的短板令人擔憂。由于單個電芯蓄電量小，車內需要串聯和并聯的數量大幅度增加，比如一輛頂配的特斯拉Model S將使用大約7000塊松下18650電池，而同等儲電量的大電池只需要幾百塊就夠了，大大提高了安全隱患。此外，松下目前采取的技術路線很難隨著市場需求的改變而靈活的改變，原因很簡單，作為松下的第一大客戶，特斯拉需要松下穩定的、持續供應磷酸鐵鋰18650電芯。

AESC (20%的全球EV乘用車電池份額)

AESC是尼桑和NEC的合資公司。和尼桑的緊密關系有利于AESC，尼桑的Leaf在美國的EV市場銷售占據第二名，緊隨特斯拉之后。而在今年9月份，日產宣布退出與NEC的合資。目前有傳言稱，松下和數家中國企業均在潛在購買人行列中。AESC憑借其三元鋰電池的安全性和高容量優勢，在汽車動力電池領域一直擁有相當的優勢。根據媒體挖出的線索，日前已與收購方接觸的，不僅包括日本的松下，韓國的LG，還包括北汽新能源、寧德新能源CATL等有實力的中國企業。

預估表明，無論花落誰手，AESC都能保持全球EV領域的市場份額占據領先地位。倘若此次AESC被中國企業收入囊中，那對于中國的新能源汽車行業的發展將會有很強的助推作用。不僅在動力電池及材料領域的投資上會獲得良好的回報率，同時，在目前電池技術的發展上也可以實現大跨步，實現國內鋰電池行業的升級換代，以及中日鋰電池的產品多元化。LG化學 (15%的全球EV乘用車電池份額)

LGC已經成長為全球前20名領先的汽車制造商（在中國市場則是排前六名）。而最新來自特斯拉的訂單（作為特斯拉早期產品Roadster的替換電池），證明了LGC電池產品的品質屬于上乘。目前為止，他們的主要客戶是通用、雷諾和現代汽車，而這些品牌在EV領域比較小的市場份額，也許能夠解釋為什么LGC的市場份額也比較小。然而，一旦LGC開始供應奧迪和尼桑，以及LGC在中國的工廠正式投產，將明顯提高LGC的市場地位。作為超過50年歷史的化工企業，同時擁有強大的研發技術力量，LGC在動力電池的前景仍然值得人們期待。Samsung SDI (13%的全球EV乘用車電池份額)三星SDI在2015財年的EV電池銷售中，將近一半的貢獻來自于BMW的訂單。從2016財年開始，在原有的產品系列i3(EV)和i8（EV）以外，SDI將供應為BMW旗艦PHEV系列產品供應電池。另外，SDI的EV電池銷售有20%來自中國的自主車企，比如宇通客車和福田客車。與競爭對手相比，三星SDI在EV電池生意中賺到比較高的利潤。因為在2016年上半年SDI獲得來自樂天化學的訂單，預測SDI在未來會在電池領域加碼投資。而來自三星品牌和集團強力的支持（EV電池是三星集團未來五大增長支柱之一），在動力電池領域三星SDI將成為一名不容忽視的選手。BYD (11%的全球EV乘用車電池份額)

在中國，BYD是最大的EV電池生產者，而在EV乘用車領域也一直保持強勁勢頭。雖然BYD在全球EV乘用車市場份額不高，他們主要的銷售來源于中國市場。一份權威的報告稱，BYD一直采用相對傳統的鋰電正極材料——磷酸鐵，而這幾年競爭對手已經逐漸轉向鎳鈷錳作為正極材料了。鎳鈷錳在成本和安全性上面占優，但是能量密度不高，所以BYD暫時保留使用磷酸鐵。不過，BYD今年在投資者互動平臺已經表示，公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。早在幾年前，BYD就在布局動力三元鋰電池的研發，經過了大量的實驗和論證，此次量產的三元鋰電池已經完全達到了磷酸鐵鋰電池的穩定程度。

全球三元鋰電愈演愈熱，不管領頭的AESC花落誰家，都會改變整個鋰電池市場的格局。

乾元坤和MES系統憑借多年網站建設經驗，從客戶需求角度出發，系統功能完善，界面清晰自然，了解更多相關信息，請點擊乾元坤和MES系統解決方案