前文分享了設備管理的成本意識，本文來看長樂高速施工新設備新工藝顯威力。昨日，在長平高速風洞山隧道出口處，一名工人按下頭上戴著的安全帽上的報警裝置，調度室內隨即響起刺耳的警報聲，視頻監控上也立刻顯示出報警人所在的位置和距離。當日，在長(樂)平(潭)高速公路舉辦的項目觀摩會上，一系列新設備、新工藝“扎堆”亮相。
長樂高速施工新設備新工藝顯威力
風洞山隧道全長4906.5米，設計為雙向6車道，屬于大斷面特長隧道。隧道內地質復雜，有7條地質斷裂帶，上方還有南陽水庫。為了提高隧道開挖效率，施工中采用了軸向不耦合切縫聚能光面爆破，比起傳統爆破開挖，不僅斷面更穩定，有效控制了超欠挖，而且節省了炸藥、人工，工效提高20%。
隧道爆破開挖產生的洞渣數量驚人，以往它們作為廢渣統一棄運，但在長平項目中，施工方采取水洗機制砂工藝，使洞渣制成的機制砂各項指標符合質量標準，用于混凝土施工，并完全替代了河砂。此外，通過壓濾泥沙，和對渾水的沉淀循環利用，真正做到污水“零排放”。
隧道爆破開挖中，難免會產生揚塵污染。這時，移動風送式噴霧機就派上了大用場。據項目技術負責人介紹，這套裝置結構簡單，但除塵覆蓋面大，除塵效果好，而且對水質要求低，可以直接利用雨水等回收水。
除了隧道建設，橋梁施工也采用了不少“高科技”。在松下跨海特大橋施工現場，記者看到，1號、2號墩已建成，3號墩已轉入墩柱施工。目前1號墩正在進行鋼筋綁扎，預計6月上旬可實現首跨移動模架澆筑。3號墩墩柱則采用了國內最先進的翻滑結合施工工藝，這在福州市尚屬首次。通過改善工藝，墩柱施工的效率翻了一番，每天可施工1模(2米)，平均38米高的墩柱半個月時間就能完成。
據悉，目前長平高速全線路基工程已完成80%，橋梁工程已完成65%，隧道工程已完成60%，全線各標段建設進度穩步推進，力爭明年底建成通車。屆時，從福州到平潭，將由現在的1.5小時縮短為1小時，進出平潭將有第二條通道。
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