霧霾治理是全球性的大問題，不是一個國家或一個地區通過部署實施一些高科技治霾設備或設施就可以改變氣候，消除霧霾的，提高治霾設備管理效率的同時限制機動車出行，即單雙號限行，從政策上人為控制或許是不錯的辦法，但是首都北京一經傳出供暖季機動車單雙號限行的傳言便遭到各種吐槽，下面請隨筆者一起了解此間詳情。

治霾設備難治霾，供暖季單雙號限行遭吐槽

治霾設備難治霾，供暖季單雙號限行遭吐槽

據悉，日前供暖季機動車單雙號限行的傳言，在京城傳得沸沸揚揚。有媒體報道，為了減少霧霾對北京的困擾，北京市委市政府開始考慮將此前僅在霧霾嚴重時期施行的臨時性政策，變為常態。傳言雖尚未經證實，但已引來一片吐槽。

如果說，此前的臨時性限行政策，由于一般持續時間較短，公眾還勉強能忍受的話，傳言中的機動車供暖季常態限行的政策，則顯然超出了大多數人的忍受力。如果真的貿然推出，不但損害眾多車主的出行選擇權，且很容易讓人生出一種權利被輕易剝奪的脆弱感、無奈感。

可惜的是，政府在做此類涉及眾多公共利益的時候，很少能夠認識到，對權利的尊重，既是一種政治文明，也是一種必須。于公眾而言，愿不愿開車與能不能開車，不僅僅是個開車問題，更關涉到個人的權利，不能政府說什么就是什么，不能治理者說拿掉就拿掉。

當然，面對批評，或許政府也會覺得“委屈”，總不能在戕害人的霧霾面前，無動于衷坐視不理吧?應該說，這樣的思路沒任何問題，但要害恰在于，即便真需要施行“機動車供暖季限行”這樣的“狠招”，也得先確認機動車的尾氣排放，是導致霧霾產生的重要原因;而后，再通過民意調查、人大表決等方式，征詢意見，看生活在霧霾中的人們，是否愿意因為霧霾，讓渡一部分合法權利。

盡管，與霧霾中禁止熏臘肉、禁止做柴火雞這些“土政策”相比，供暖季機動車限行的做法少了很多滑稽感，但是，還是沒有跳出此前公眾對“禁止熏臘肉”的質疑，你憑什么就篤定機動車尾氣排放，是霧霾產生的罪魁禍首?在拿公眾權利開刀之前，對有沒有考慮利治理重污染行業，如何治理四處開挖的工地揚塵?

如果先不把重污染行業治理好，如果不把工地揚塵治理好，僅僅只拿公眾的汽車開刀，難免會讓人產生一種“捏軟柿子”的感覺。而且，由于機動車限行政府不會少一毛錢收入，而一旦把重污染行業及工地管住，必然要會影響GDP數據，這種“唯利是圖”的做法，更讓人難有好感。

更要知道的是，供暖季機動車限行，并不是“一紙禁令”那么簡單。一旦落地，就必須考慮連鎖反應，比如，公共交通的承載力夠不不夠?需要增加多少運力?倘若不經過科學論證，不考慮周全，對巨大的北京城無疑使一場災難。誰能想想，在清晨與傍晚的早晚高峰中，無數人邁開雙腿疾奔的狀況，是怎樣的景象?

而且，依照霧霾應急響應規定，一旦出現不同級別的響應，則相應要停駛不同比例的公車，推而廣之，機動車供暖季限行一旦落地，公車停駛的數量是不是要依據同樣的增長幅度進行停駛，這些，是政府能接受愿意接受的嗎?總不能，一邊用行政命令的方式，讓公眾把私家車停在家中，另一邊卻對公車一路綠燈。

想盡一切辦法治理霧霾，這樣的初衷非常良善。但是，從機動車供暖季限行政策尚未推出就被吐槽，城市治理者應當得到足夠警醒，認識到“狠招”不是想放就能放的。禁令簡單，但禁令背后牽扯的東西實在太多太多，縱使真的到了機動車不得不長期限行的極端狀況，也一定要對權利表現出足夠的尊重，并要用人大表決的方式，讓公眾自己選擇是否放棄部分權利。

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