“寒風(fēng)中等公交車”或許是冬天最痛苦的事了。風(fēng)吹受凍不提，關(guān)鍵是弄不清公交車走到了哪，所以也無法預(yù)估還得等多久。往往在我們熬不下去并攔下出租車后，公交車才姍姍來遲，氣得剛坐進(jìn)的士的我們又是一口老血噴出。

為了避免這類囧事，北京市交通信息中心在昨天發(fā)布了“北京實(shí)時(shí)公交”——一款基于iOS、安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)軟件，它可以提供公交到站的實(shí)時(shí)查詢服務(wù)。公交車離自己有多遠(yuǎn)一目了然，北京的公交黨從此用不著瞻前顧后啦！

驚喜：北京第一款公交實(shí)時(shí)查詢APP！

“北京實(shí)時(shí)公交”其功能主要分為四大模塊：實(shí)時(shí)查詢、公交提示、收藏站點(diǎn)、換乘查詢。在“實(shí)時(shí)查詢”中，乘客在輸入線路、方向和站點(diǎn)后就能看到該線路的車輛運(yùn)行狀況；“公交提示”主要提供了本市公交線路的最新消息；“收藏站點(diǎn)”囊括了用戶做過標(biāo)記的線路與站點(diǎn)，方便二次查詢；“換乘方案”類似于普通手機(jī)地圖的路線規(guī)劃功能。

實(shí)時(shí)查詢與公交提示

收藏站點(diǎn)與換成查詢

     實(shí)時(shí)查詢自然是用戶最關(guān)心的功能，目前“北京實(shí)時(shí)公交”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1路、2路、26路、116路、300路、運(yùn)通101等78條公交線的實(shí)時(shí)查詢，囊括5120個(gè)站點(diǎn)和2400余輛公交車的公交實(shí)時(shí)到站查詢，預(yù)計(jì)年底將覆蓋到100條線路。

下面，我們就來測試一下“實(shí)時(shí)查詢”的準(zhǔn)確程度，看其究竟能否提供精準(zhǔn)即時(shí)的公交運(yùn)行信息。

優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)即時(shí)刷新 距離計(jì)算較為準(zhǔn)確

     在選擇了線路、方向以及當(dāng)前站點(diǎn)后，我們就能看到該線路內(nèi)公交車的即時(shí)數(shù)據(jù)與圖示了。車輛所在站點(diǎn)、距離與到站時(shí)間等信息會(huì)自動(dòng)刷新，頻率為4—7秒。使用時(shí)，筆者的移動(dòng)3G網(wǎng)絡(luò)未出現(xiàn)延遲現(xiàn)象。筆者分別針對(duì)運(yùn)通106、運(yùn)通105、運(yùn)通205三條線路的多個(gè)班次進(jìn)行了測試。

實(shí)時(shí)查詢到站距離

運(yùn)通106果然來了

運(yùn)通205也來了

為什么能準(zhǔn)確定位公交車？

“北京實(shí)時(shí)公交”是通過車載GPS設(shè)備來定位公交車輛的。目前已經(jīng)開通的78條線路的公交車都裝有GPS設(shè)備，北京交通信息中心通過每輛車的唯一編號(hào)和每個(gè)車站的唯一編號(hào)，結(jié)合GPS定位進(jìn)行實(shí)時(shí)到站查詢。所以軟件對(duì)車輛的到站距離的識(shí)別非常精準(zhǔn)。

另外，除了上面展示的“站點(diǎn)模式”外，該軟件還提供了“地圖模式”——可以直接在地圖上顯示車輛位置。這樣用戶就能更加明了地看到公交車到哪站了。

站點(diǎn)模式與地圖模式

不過，與“到站距離”相比，北京實(shí)時(shí)公交的“到站時(shí)間”比較不靠譜——它并不是結(jié)合紅綠燈和道路擁堵情況算出的最終結(jié)果，而只是一個(gè)根據(jù)公交車速變化得出的粗略數(shù)字。所以，如果用戶只根據(jù)“到站時(shí)間”來判斷的話很可能錯(cuò)過公交車。

“到站時(shí)間”變化無常

總結(jié)：通過對(duì)多條線路的測試，我們可以得出結(jié)論——“北京實(shí)時(shí)公交”能準(zhǔn)確告知公交車的即時(shí)位置，用戶完全可以根據(jù)軟件提示的距離來安排等車時(shí)間，或調(diào)整出行計(jì)劃。從這點(diǎn)上看，“北京實(shí)時(shí)公交”能給乘客帶來很大方便，對(duì)用戶的參考價(jià)值很大。

但是，該軟件尚無法結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行整合式計(jì)算，所以不能對(duì)公交的到站時(shí)間做出準(zhǔn)確預(yù)判。從這點(diǎn)上講，“北京實(shí)時(shí)公交”的智能化水平還有待提高。用戶在使用時(shí)，“到站時(shí)間”也請(qǐng)僅供參考。

缺陷：流量消耗多 功能需更人性化

測試中，看著“北京實(shí)時(shí)公交”的刷新圖標(biāo)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，筆者忽然想到另外一個(gè)問題：“公交數(shù)據(jù)能自動(dòng)刷新當(dāng)然是好事，但這是否會(huì)給用戶帶來流量方面的壓力？”果然，檢查之后的情況并不樂觀。

使用不到半小時(shí)就耗費(fèi)了1.5MB流量

怪哉，安裝軟件總共還不到30分鐘，期間也并非一直停留在查詢頁面，這么多流量是從哪用掉的？

筆者猜測：一、為了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確程度，該軟件的數(shù)據(jù)刷新頻率很快，消耗了部分流量；二、在“地圖模式”下，地圖數(shù)據(jù)的加載消耗了大量流量。

讓人哭笑不得的是：雖然“北京實(shí)時(shí)公交”內(nèi)置的是百度地圖，但它卻無法識(shí)別已安裝到手機(jī)上的百度離線地圖包，而且在重新加載地圖包時(shí)也不對(duì)用戶進(jìn)行任何流量方面的提示。

加載地圖數(shù)據(jù)需消耗大量流量

還有哪里不夠人性化？

“北京實(shí)時(shí)公交”并不是國內(nèi)第一款公交信息實(shí)時(shí)查詢軟件，如果我們將其與同類型軟件對(duì)比一下，很快就能發(fā)現(xiàn)"北京實(shí)時(shí)公交"需要改善的地方了。

“無線城市掌上公交”與“兜兜公交”的功能細(xì)節(jié)

由上圖可見：國內(nèi)大部分同類型軟件都支持“到站鈴聲提醒”，用戶無需打開軟件即可接受提示信息；用戶可以自定義數(shù)據(jù)刷新間隔、自定義地圖模式，盡可能節(jié)省流量。而“北京實(shí)時(shí)公交”目前并未補(bǔ)全這些細(xì)節(jié)。

思考：公共交通怎樣變得更智慧？

作為一款剛上線的軟件，“北京實(shí)時(shí)公交”不乏諸多待改善之處。但不可否認(rèn)，它是一個(gè)良好的開始，因?yàn)檫@是北京交通信息中心首次開放實(shí)時(shí)公交信息。今后一旦百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司獲得政府許可，很快就會(huì)把更完善的實(shí)時(shí)公交信息整合進(jìn)自家的地圖產(chǎn)品中。

屆時(shí)，該服務(wù)將通過互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入口級(jí)產(chǎn)品，為更多的用戶帶去福利。從這個(gè)層面看，“北京實(shí)時(shí)公交”稱得上一款示范性的軟件。

除了方便用戶，實(shí)時(shí)公交軟件對(duì)公交運(yùn)營者也十分有用。通過該軟件，公交運(yùn)營方可及時(shí)發(fā)現(xiàn)各線路行車間隔大小，有利于及時(shí)調(diào)整調(diào)度計(jì)劃。實(shí)時(shí)公交信息給加減車次提供了更靠譜的數(shù)據(jù)支持，盡量消除了乘客漫長等車的情形。

總結(jié)：從技術(shù)的角度展望，未來的實(shí)時(shí)公交信息將整合實(shí)時(shí)路況，在時(shí)間預(yù)判上更加精準(zhǔn)，在交互方式上更加多元；

從宏觀上考慮，未來實(shí)時(shí)公交信息將整合出租車、高速路、軌道交通、長途客運(yùn)、航空鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸形式，形成綜合性協(xié)同運(yùn)作，為公眾提供多樣化的出行服務(wù)。另外，在緩解市內(nèi)交通擁堵，響應(yīng)突發(fā)狀況等方面，它也有不錯(cuò)的潛力。

綜合來看，實(shí)時(shí)公交軟件協(xié)助構(gòu)建和完善了路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與服務(wù)體系，是實(shí)現(xiàn)城市智慧交通的重要一步。