二手車C2C平臺人人車是去年二手車C2C中的的佼佼者，成立之初，人們對C2C二手車充滿懷疑，看到各種燒錢的行為，但是不這樣做似乎又跟不上腳步，它目前發展到哪一步我們不太清楚，下一步又要像哪走呢?

　　人人車：構建中的C2C商業信任鏈體系

　　據艾瑞咨詢9月發布的《2015年中國二手車電子商務行業白皮書-上游篇》顯示，2015年上半年，中國二手車銷量達到272.3萬輛，較同期增長了7.66%。中國汽車流通協會預計到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規模比例將接近1:1，中國汽車市場將更加體現成熟市場的基本特征。

　　但相較于可期的市場前景，二手車電商明顯表現出推力不足，數據顯示在15年上半年其行業滲透率僅為4%，仍然具有廣闊的發展空間。

　　阿克羅夫在其發表的《檸檬市場:產品質量的不確定性與市場機制》中舉了一個二手車市場的案例。指出在二手車市場，顯然賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對稱的。買者肯定不會相信賣者的話，即使賣家說的天花亂墜。買者惟一的辦法就是壓低價格以避免信息不對稱帶來的風險損失。買者過低的價格也使得賣者不愿意提供高質量的產品，從而低質品充斥市場，高質品被逐出市場，最后導致二手車市場萎縮。

　　所以關于如何打破“檸檬市場”信息不對稱的桎梏，構建完善的信任鏈體系則成為了二手車電商，能否取得成功的關鍵。

　　李健在談到人人車的商業模式時用“九死一生”來形容其C2C虛擬寄售模式，原因一是二手車屬非標品，難以平衡買賣雙方對立的需求。二是國內一直缺乏主流、權威的二手車檢測評估體系，讓很多買家對魚龍混雜的二手車平臺缺乏信任而望而卻步。

　　所以在構建C2C的商業信任鏈體系中，人人車嘗試用服務打通從供應鏈到信任鏈的價值提升，通過C2C平臺鏈接二手車價值鏈中最有價值的買賣雙方來降低用戶溝通成本，同時自建線下檢測評估團隊，為自有的二手車電商平臺上買賣車輛的用戶提供檢測服務來解決用戶的信任難題。

　　據李健介紹，人人車實體服務站的檢測評估團隊是由多名專業技師組成，每一位技師都具有多年汽車維修、保養以及養護經驗。帶領這一團隊的是在一汽服務了40年、全國汽修高級技師專家評審的郭金鐘總監。此外，評估師團隊是由擁有十余年一線評估經驗，精通事故車鑒定，國家高級舊機動車鑒定評估師的徐紅濤帶領。

　　完善檢測評估還包括249項專業檢測、高端精細洗車以及車輛保險業務等的基礎服務，和車輛快修業務、日常車輛保養以及車輛外觀內飾美容等增值服務。針對有特殊需求的買家，人人車還提供車輛升級改裝等服務。人人車還提供車輛整備服務，但該服務除了向買家提供，還向賣家提供，在某種程度上和大搜車的整備動作一樣。人人車試圖借此找到買家與賣家的利益平衡點。

　　乾元坤和C2C電子商務網站從用戶體驗角度出發，界面設計清晰一目了然，功能更全面，讓用戶搜索更全面購物流程變得更快捷，在網站上還能進行比較，為客戶提供最有價值的信息，引導客戶去選擇和鑒定商品。

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