“個(gè)人車主直接將車賣給買家，沒有中間商賺差價(jià)”，相信大部分人已經(jīng)被這樣一句廣告詞“洗腦”。2014年，一種強(qiáng)調(diào)車主之間直接交易的的二手車交易模式C2C引發(fā)眼球效應(yīng)。經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)營(yíng)，二手車C2C平臺(tái)的三家代表企業(yè)好車無(wú)憂、人人車、瓜子二手車相繼獲得B 輪甚至是C輪融資，在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)令人艷羨。

二手車C2C平臺(tái)能否徹底擺脫中間商？

　　然而，對(duì)于這種交易模式能否顛覆二手車經(jīng)銷商、真正做到去中間化，并成為二手車交易的主流模式，無(wú)論是線下二手車商還是其他模式的二手車電商卻給出了相同的質(zhì)疑態(tài)度，并與C2C平臺(tái)展開了一場(chǎng)持久的爭(zhēng)論。

　　二手車市場(chǎng)的破壞者?

　　今年9月6日，主打C2C二手車交易的趕集好車更名為瓜子二手車直賣網(wǎng)。10天后，趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌在北京宣布，瓜子二手車將繼續(xù)深耕二手車市場(chǎng)，年底前覆蓋到全國(guó)60座城市，占領(lǐng)C2C線上80%市場(chǎng)份額。

　　隨后的兩個(gè)月，瓜子二手車進(jìn)行了億元級(jí)別的廣告投放。11月底，有報(bào)道稱瓜子二手車月活躍用戶已超過(guò)4000萬(wàn)，實(shí)時(shí)在售的車源達(dá)到5萬(wàn)輛，已占二手車C2C線上80%的市場(chǎng)份額。楊浩涌在接受媒體采訪時(shí)表示，二手車電商的戰(zhàn)爭(zhēng)將在12月底終結(jié)，此番言語(yǔ)引發(fā)了線下經(jīng)銷商與其他二手車電商平臺(tái)關(guān)于二手車C2C模式的討論。

　　最近，車易拍CEO楊雪劍更是揚(yáng)言愿意拿出1億元原始股打賭瓜子二手車將在一年內(nèi)開展C2B業(yè)務(wù)。而在近日舉行的全球汽車電商大會(huì)整車峰會(huì)上，車王認(rèn)證二手車超市總裁兼CEO李海超毫不避諱地表示，C2C是二手車市場(chǎng)的破壞者。

　　在李海超看來(lái)，從商業(yè)模式上看，號(hào)稱只收取3%交易傭金的C2C在收益和投入上不成正比。他們表面上是C2C，實(shí)際卻是C2B或者B2C，買賣車雙方很多是車商冒充個(gè)人，有些是車商到個(gè)人手里收車，有些是車商偽裝成車主向個(gè)人賣車，有“掛羊頭賣狗肉”之嫌。

　　李海超直言，C2C平臺(tái)的檢測(cè)、質(zhì)保等服務(wù)根本達(dá)不到宣傳的標(biāo)準(zhǔn)，很難落到實(shí)處。企業(yè)追求快速擴(kuò)張、檢測(cè)技師水平有限、檢測(cè)條件簡(jiǎn)陋;賣車的個(gè)人對(duì)市場(chǎng)行情不了解，對(duì)車輛標(biāo)價(jià)過(guò)高容易造成車輛長(zhǎng)期賣不出去，降低成交效率。這些都是制約C2C被大眾接受的因素。

　　此外，現(xiàn)代首選二手車經(jīng)營(yíng)有限公司銷售部部長(zhǎng)吳寶峰表示，據(jù)測(cè)算，C2C 平臺(tái)交易一輛車的人工成本就要達(dá)到5000至7000元，這樣交易一輛車如果只收取3%的服務(wù)費(fèi)，很容易出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況。依靠補(bǔ)貼吸引客戶的方式不僅不可持續(xù)，還非常危險(xiǎn)，一旦沒有投資人繼續(xù)投資，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)將難以為繼。

　　有業(yè)內(nèi)人士甚至透露，曾經(jīng)有C2C平臺(tái)的業(yè)務(wù)員到經(jīng)銷商門店尋求合作，一旦有客戶想看車，這些業(yè)務(wù)員就把經(jīng)銷商的車開到約定地點(diǎn)，然后謊稱車主工作繁忙，委托其代理車輛銷售業(yè)務(wù)，蒙騙客戶。這種做法讓經(jīng)銷商非常反感，以至于有的門店在門外張貼了告示，禁止C2C平臺(tái)業(yè)務(wù)員入內(nèi)。此外，這些平臺(tái)之間還存在相互串通刷單的現(xiàn)象。