短短一年，一興一嘆，O2O從極盛走向了極衰。O2O模式作為電子商務發展模式中最炙手可熱的一種，政府給予了大力的政策支持。但與此同時，也明確規定O2O模式發展道路上不容觸碰的“紅線”。

O2O模式網站

  在今年的3月5日，李克強總理首次提出了“互聯網+”行動計劃，“把以互聯網為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火”正式將整個互聯網+以及O2O網站模式推向了高峰。

  隨后即便是在O2O遭遇寒冬之際，國務院再次發文支持O2O，明確鼓勵生活服務類O2O，指出應大力推動吃住行及旅游、娛樂等生活服務業在線化，促進線上交易和線下服務相結合，提供個性化、便利化服務。

  從整個互聯網+的長遠發展來看，痛只是短暫的，創業失敗再所難免，但最終整個國內經濟卻會涌現大批優秀的O2O平臺。而從這一屆的烏鎮互聯網大會可以看出，國家對于整個互聯網+可謂是史無前例的支持，各種與互聯網+相關的討論大會也是非常激烈。

  然而在面對行業特殊問題時候，政府也具體問題具體分析。交通運輸部于2015年10月10日發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》和《關于深化改革進一步推動出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》，既給予了網約專車合法地位，但同時也明確網絡預約出租汽車（即專車）經營者，應承擔承運人責任，應取得出租汽車經營許可，并按有關規定經考核合格后，取得相應的從業資格，不得以私人小客車合乘（拼車、順風車）名義提供運營服務。

  那么也就是說這個政策一出臺，很多兼職做司機的私家車主，恐怕都將退出專車平臺，從政策的角度來看，是要保障乘客的安全，但是這一政策也引來了眾多司機和專車平臺的意見。

  從交通部的這個政策可以看出，政策對于O2O平臺的發展有著至關重要的作用。如果一旦不允許私家車用作專車，必然會導致滴滴出行等出行O2O電子商務平臺面臨生存危險。同時也可以看到，政府不會由著O2O行業任性發展，相關紅線政策的出臺，對于部分企業而言將迎來陣痛期。

（轉載自 鈦媒體）

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