O2O模式的目的是通過線上平臺(tái)為客戶在享受線下服務(wù)時(shí)提供便利。因此O2O是利用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)客戶消費(fèi)體驗(yàn)流程使之更便利的過程。線下服務(wù)本身仍然是消費(fèi)的基礎(chǔ)，而客戶在進(jìn)行O2O模式應(yīng)用消費(fèi)過程中，便利應(yīng)該成為消費(fèi)者獲得的核心利益，而非依靠燒錢獲得的補(bǔ)貼。

O2O模式網(wǎng)站

  從蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的布局來看，蘋果影響力大潛力大，但是需要第三方來做應(yīng)用，發(fā)展速度并不樂觀，谷歌相比蘋果還要弱一點(diǎn)。而在BAT三家中，則只有百度有相對(duì)比較完整的體系。這與百度向O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是分不開的。

  對(duì)蘋果來說，主要利潤(rùn)來源是iPhone的硬件銷售，在汽車布局上，也是未來的蘋果汽車銷售為核心，軟件和服務(wù)蘋果也有，但比例沒有硬件銷售這么大，所以蘋果在車聯(lián)網(wǎng)的布局上并不算太用心。

  谷歌則是用心太多，布局太廣，在公司改制以后，谷歌依然鋪了太多的攤子，人工智能、自動(dòng)駕駛、無人機(jī)、智能家居……車聯(lián)網(wǎng)和O2O平臺(tái)市場(chǎng)雖然巨大，但是谷歌也沒有把它放到公司戰(zhàn)略的層面。

  百度則完全不同。在移動(dòng)時(shí)代，搜索入口相對(duì)于PC時(shí)代弱化，百度需要做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。李彥宏選擇了主攻O2O電子商務(wù)模式平臺(tái)，隨之百度所有旗下產(chǎn)品都做出了相應(yīng)的調(diào)整。而車聯(lián)網(wǎng)天然與O2O相關(guān)，并且具備非常大的商業(yè)價(jià)值，車聯(lián)網(wǎng)的O2O模式入口背后是千萬高端O2O平臺(tái)用戶，其背后是汽車后市場(chǎng)和高端O2O市場(chǎng)，對(duì)于百度的O2O戰(zhàn)略來說，車聯(lián)網(wǎng)O2O是制高點(diǎn)，百度自然要整合旗下的產(chǎn)品全力以赴去爭(zhēng)奪。百度這些年在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，在O2O市場(chǎng)，在百度地圖，在人工智能和大數(shù)據(jù)上的積累可以形成優(yōu)勢(shì)。而國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者有所缺失，或者因?yàn)橘Y本變動(dòng)失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，百度在車聯(lián)網(wǎng)O2O中取得了暫時(shí)領(lǐng)先的地位，這使得百度未來整體的 O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中搶得了先機(jī)。

  車聯(lián)網(wǎng)O2O背后市場(chǎng)巨大，要布局需要軟硬服務(wù)O2O一體，百度靠歷史積累與轉(zhuǎn)型布局的原因暫時(shí)領(lǐng)先，但是未來這個(gè)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪還會(huì)非常激烈。國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭最終鹿死誰手，我們只能拭目以待。

（轉(zhuǎn)載自 電子產(chǎn)品世界網(wǎng)）

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