美國二手車電商明星Beepi如今風光不再。據華爾街日報報道，包括Beepi在內的幾家獨角獸公司，昔日受投資人追捧市值暴漲， 如今實際身價被投資人打上問號。Beepi今年計劃融資3億美元，估值20億美元，但據近期披露，融資規模大幅縮減至5000萬美元，最新估值也大幅下降為5億美元。

　　Beepi創立于2014年4月，總部位于美國加州，定位為二手車個人車主和個人消費者之間的交易服務平臺，截止目前，已經覆蓋了美國6個州200多個地點。Beepi被喻為互聯網二手車C2C模式的"鼻祖"，也是國內眾多C2C模式電商網站等競相效仿的對象。

　　Beepi打造了一個"上門檢測+線上成交+送車上門"的二手車交易閉環：在獲取車源信息后先對車輛信息進行預檢測，如滿足條件，Beepi檢測員會上門進行詳細檢測生成檢測報告，并綜合車況給出定價，上線待售;車輛在線成交后，Beepi根據買家信息，為其辦理全部相關手續并清洗整備、送車上門;如果30天內沒有賣出，Beepi將以事先商定價格把車買下。

　　Beepi的商業模式

　　據報道，投資人普遍看空Beepi的原因主要來源于其業績增長乏力和盈利可能渺茫。在最初被資本熱捧之后，Beepi業績從去年開始就遭遇明顯的增長瓶頸，今年上半年交易量僅為6000臺。華爾街日報則進一步報道稱，今年6至8月， beepi最重要的發源地加州洛杉磯和舊金山這兩個城市實際成交量很少，平均每月成交僅153臺車，消費者的非剛性需求以及服務效率瓶頸讓Beepi的發展步履維艱。對Beepi模式的另一個質疑是其業務的盈利能力，Beepi目前已收取高達9%的交易傭金，但仍不能覆蓋起昂貴的獲客成本及服務費用。

　　從Beepi打造的C2C交易閉環來看，平臺完成一次交易的耗時很長。從賣車人在線填寫信息，到Beepi上門檢測，再到報告定價，其時間跨度本就不短。而后繼的上線待售，更是一個漫長的等待，這對于賣家來說，效率是非常低下的，很多賣家等不起這么長的時間。另一方面，買家在購買二手車時希望獲得盡可能多的選擇，但Beepi卻不能給消費者提供充足的貨源，從而大大減少了消費者對交易平臺的依賴。

　　在美國融資發展受阻的二手車電商C2C模式，正在中國市場如火如荼的展開。中國的類似模式能否通過差異化、本土化的方式來避免重蹈覆轍?