2015年12月2日，億歐網受AutoLab汽車實驗室邀請參加在上海跨國采購中心舉辦的全球汽車電商大會整車電商峰會暨AutoLab汽車實驗室2015年會。此次大會以“碰撞、融合、跨界、分享”為主題，圍繞電商與汽車的互相交融，汽車+互聯網進行了分享并討論。現場車王創始人李海超進行了分享以及接受億歐網的專訪。

　　人物簡介：

　　李海超，車王二手車創始人、董事長兼CEO，2005年在李海超的帶領下成立了51汽車網，提供二手車買賣的交易線索;2011年創立了中國版CarMax車王認證二手車超市，同時培養孵育了天天拍車等二手車項目。

　　二手車是一個多災多難的行業，看好三類模式

　　李海超認為在中國二手車市場是一個多災多難的行業，自2005年至今的10年間，這一路走來，確實有很多感觸，并表示2015年的汽車后市場發展迅猛，二手車領域內的各種模式諸家齊放。但是行業問題并沒有解決，他并沒有發現表面的繁榮是從何而來。

　　一方面是限遷、限購政策愈演愈烈;李海超表示，中國的限購政策是二手車行業的最大問題，“二手車好端端的被切成一個個的小口袋，這個政策不解決，二手車行業如何發展?”他反問到。會上李海超因為從小在英國長大，所以以英國二手車流通作為案例，介紹到二手車市場在英國全國流通沒有問題，甚至英國的車賣到歐洲、法國、德國也就是分分秒秒的事情。但是在中國跨地區就很難，“限購”、“限牌”等。限牌不僅對新車進行了打擊，對二手車也會受到打擊。

　　二是稅收問題始終未能解決，新車降價對二手車領域的風險影響;李海超認為2015年是特別特別難過的一年，因為新車降價，二手車必然也要跟著降價。二手車降價會產生兩個問題：一是賣車客戶不愿意再賣了，因為賣的虧;其次是買車的客戶會對比，二手車應該買的更便宜，擠壓了經銷商的利潤。

　　三是宏觀經濟不容。股災真的把很多中國的中產階級，甚至是部分的高產階級打回原形。

　　在談到目前的二手車行業中存在的怪狀，李海超借用了莎士比亞的一句名言“to B or not to B“。在接受億歐網等媒體專訪時表示，對于二手車最終是consumer to consumer，中間有三類企業李海超認為是比較有發展前途的，可能是未來會有一席之地的。

　　一類就是競拍模式;不管是C2B還是B2B，當然投放的是C2B，不論從個人消費者、賣車、車商庫存周轉都是有客觀需求。

　　第二類是B2C平臺(信息平臺);B2C模式中包括了汽車之家、易車、58趕集，優信二手車等，這類平臺便于消費者選擇搜索二手車。

　　第三類是經銷商;李海超認為經銷商的重要性不言自喻，尤其是對于二手車來說，二手車是一個大宗商品，又是一個非標準化的商品。對于消費者來說，如果不看車直接來定車，短期時間之內不太可能，甚至很長一段時間是不太可能。更何況二手車需要很強大的售后服務能力，比新車可能更需要，這些也繞不開實體店。

　　對于二手車行業內真實的情況是什么呢?這個行業“2B”還是“2C”呢?李海超認為都是to VC。

　　C2C是二手車市場的破壞者

　　在現場，李海超直言C2C是二手車市場的破壞者，他認為二手車C2C模式看起來很美，但他覺得是包裝的太妙了。其主要在以下兩個方面質疑了C2C二手車模式：

　　一是二手車C2C模式的成效效率低下。投入產出比簡直是“沒有投入產出比”，產出幾乎可以忽略不計;李海超覺得有錢任性這個話是沒有錯的，但是這樣任性對投資人負責嗎?他介紹到目前一些C2C公司都號稱有多少多少量，但是這些量事實上都是B2C或者是C2B而來，他介紹說某家C2C公司邀請過車王參加他們的“旁氏騙局”。

　　二是定價的問題。他認為所謂的繞開中間商直接上家賣給下家，造成的直接結果不是賣的更便宜，而是更貴，因為上家是非理性定價，車商定價是符合市場價格的。C2C是什么價格?賣車的個人在定價上肯定是越高越好，在平臺的價格上可謂是五花八門，但是事實上吃虧的還是消費者，不管是賣主還是買主。賣主可能掛了三四個月賣不掉，買主花了更高的價格買了車。

　　另外李海超表示，目前汽車電商已經在轉移，那種純輕的模式，純靠補貼，靠價值戰的模式已經是不被資本認可了，因為這個本身沒有產生多大的價值，更多地還是服務的提供，但是這些服務是有價值的。對于未來的車王，其更“重”的一方面是來自于服務成本，因為二手車從服務、評估、準備、銷售需要大量地服務成分，這也是為什么C2C始終做不起來的原因，它是太需要服務的一種商品類型。

　　C2aB2bC是二手車最佳模式

　　李海超認為在二手車商業模式中，最佳模式是C2aB2bC。2a是負責個人消費者的車轉賣給車商，中間是車商，事實上這個群體是最巨大的，全國可能有幾萬個車商。最終通過一個信息分類平臺，其中包括58趕集。在B2C的平臺方面，汽車之家+易車的流量比58趕集的流量大很多，優信二手車是優秀的后起之秀。

　　對于車王自己來說，之前好像大家看車王是一個零售、實體、線下的東西，但是其線上的成分也在在加大，通過各種平臺進行線上引流。李海超表示包括58趕集、汽車之家等通過標準化的運營模式給消費者打造一個真正的影響力品牌，體驗跟廣告語一致后才是真正的牛逼，而汽車金融一定是二手車零售的翅膀。

　　對于未來車王的發展，李海超對億歐網介紹到，2015年已經開了5家店，明年也是5家左右，現在有14個直營店，明年再加5家就是19家。

　　李海超感覺目前的二手車創業環境中，有些互聯網企業有一些自身的驕傲，”我是互聯網企業，我是融資老大“，但是他認為在二手車這個行業，這種典型的互聯網思維是走不通，這些企業是不行的。有些人可能以為二手車是沖刺賽，但是我們一直在跑馬拉松。