“21世紀以來，中國逐步利用物聯網在智能制造領域實現了‘彎道超車’?！苯?，在工信部、中國工程院、中國科協和江蘇省政府共同舉辦的“2017世界智能制造大會”上，麻省理工學院自動識別中心創始人凱文·艾什頓和麻省理工學院斯隆管理學院數字經濟首席科學家喬治·韋斯特曼都表達了這樣的觀點。他們認為，依托物聯網，中國強化了自身優勢，出口了大量的高科技產品，成為實際意義上最大的高科技產品出口國。
隨著中國“智”造蓬勃發展，越來越多高科技智能化的中國產品引領著行業和時代變革。在本次大會上，我國的智能制造企業代表分享了中國智能制造的經驗和探索。
“高鐵作為我國先進裝備制造業的代表，目前已經出口到世界103個國家和地區?！敝袊熊嚰瘓F董事長劉華龍表示，一直以來，中國中車的智能制造路線始終秉持著“三個緯度”：一是要打造智能化軌道交通新裝備，復興號動車組是典型代表，同時實現了監測智能化、決策智能化和用戶體驗智能化;二是要致力于實現智能化軌道交通，使信息化和工業化深度融合;三是要打造智能化裝備生態圈，構建一個以客戶為中心、行業間密切聯系的無邊界組織?！澳康氖峭ㄟ^整合數字鏈、技術鏈、企業鏈、產業鏈和價值鏈，提供智能軌道交通的系統解決方案?！眲⑷A龍說。
在“制造業+人機協作與融合技術論壇”上，《經濟日報》記者發現，目前業界對機器人的要求已不是簡單地代替操作人員，而是要將人類的經驗知識與機器人的適應性、準確性相結合，充分發揮各自特長，共同完成復雜的作業任務。如“會搬磚的機器人”除了一次搬磚可以抓起200公斤的重量，還可以與人類打籃球、彈鋼琴，可謂多才多藝。
中國中車展出的機器人“列車檢修醫生”更是身手敏捷，不僅手臂可以快速鉆入車底的轉向架與車廂之間的狹小空間檢測，而且檢測信息會實時顯示在控制中心顯示器上，一目了然。此外，在“夢天木門”的展示現場，木門的模擬生產車間也裝上了智慧“大腦”。工作人員表示，傳統的木門生產方式需要大量人工從事加工判斷和機械切換，實現智能制造后，每兩分鐘就能生產一套木門。
“事實上，智能制造并不是所有制造業轉型的‘萬金油’，最重要的是選擇適合自己的路徑?！备窳﹄娖鞫麻L董明珠表示，智能制造對格力空調來說，就是獲得了世界各地空調的使用體驗和數據，并且以此為依據升級產品。她還強調，智能制造并不是簡單地提高生產效率，還要更加注重對產品的把控，以及對生產的升級。
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