從4月份開始新能源市場結束了開年以來的“震蕩期”，開始了步入了穩步增長的時期。
5月10日，乘聯會發布了國內新能源乘用車市場的產銷快報，數據顯示，今年4月，國內新能源乘用車的銷量為29，222輛，環比增長6%，同比增長41%，結束了自今年1月0.65萬輛、2月1.65萬輛、3月2.75萬輛月增1.1萬輛的上升勢態，4月新能源乘用車的銷量環比增長放緩到增長0.17萬輛，這也體現了政策穩定之后，新能源市場產銷逐步走強的特征。
雖說，開年以來國內新能源市場受“目錄重申”，“補貼滑坡”等政策的影響，市場表現不強，但隨著相關政策的穩定以及各地方政府補貼標準的出臺，新能源市場開始逐步走強。今年1~4月，國內新能源車型的累計銷量為78，734輛，同比增長31%，從這一增速中不難看出，未來新能源市場仍將保持較快的增長速度。
純電動車亮眼
今年4月，新能源車銷量同比增長41%的背后，主要得益于純電動車銷量的提升。數據顯示，4月國內純電動車的銷量為24，363輛，同比增長77%，1~4月累計銷量為64，090輛，同比增長67%，而純電動車型走高的背后則主要是由于純電動A00級車和純電動A級車板塊的拉動。
今年4月純電動A00級車的銷量為13，520輛，同比大增240%；1~4月的累計銷量為37，092輛，同比增長219%。純電動A級車的銷量為7，605輛，同比增長29%；1~4月的累計銷量為19，211輛，同比增長55%。
與純電動A00級車型受到分時租賃行業的青睞不同，純電動A級車主要得益于北京市場和出租車行業的拉動。今年1~2月，新能源車銷量上海超越北京，3月份北京重新回歸領軍地位，今年1~3月，北京的新能源銷量為7851輛，其中基本都是純電車型，隨著北京新能源銷量超過上海，也決定了國內新能源市場在一線城市以純電為主的發展特征。
除了北京這一地方性的發展特色推動純電動新能源車銷量上升之外，“出租車”電動化的趨勢也成為推動純電動A級車銷量上升的重要原因。今年3月29日，比亞迪總裁曾在年度業績大會上表示：“隨著公交電動化的推行，下一個全面電動化的領域將是出租車，并且將于未來三至五年實現。”
普混蓋過插混
雖說從今年4月新能源車的銷量同比增長了41%，但插電式混動車型的市場表現卻不盡如人意。數據顯示，今年4月插電式混動車型的銷量為4，859輛，同比下跌30%；1~4月的累計銷量為14，644輛，同比下跌32%。
與純電動車77%的同比增速相比，插電式混動同比下跌30%的增速形成了較大的反差，而這也體現了區域市場差異化拉動的結果。據保監會發布的新能源車交強險上牌數據顯示，廣東的插混和普混車型銷量近似，而上海地區則以插電式混動車型為主。
總的來看，從4月份開始新能源市場結束了今年開年以來的“震蕩期”，開始了步入了穩步增長的時期，隨著相關政策的穩定以及眾多分時租賃項目的推進，再加上各地逐步興起的出租車電動化的風潮，國內新能源市場的表現或將持續攀升。
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