2017年4月新能源乘用車銷量達到2.92萬，同比增速41%。4月份，新能源汽車銷售增長較快，銷售結構、銷售級別以及細分市場都有不同程度的變化。總體而言，這個結果極大的激發了產業鏈動力，新能源汽車產業發展前景向好。
2017年4月新能源乘用車銷量達到2.92萬，環比3月增長6%，同比增速41%。從1月的0.65萬、2月的1.65萬，3月的2.75萬，新能源乘用車延續月遞增1.1萬的加速上升態勢。4月新能源乘用車的銷量環比增長放緩到增長0.17萬臺，體現了政策和市場逐步回歸正常后，產銷逐步走強的特征。尤其是京滬市場恢復和經濟型電動車的雙增長，車市進入逐步平緩增長的新階段。1-4月新能源車累計銷量增長30%以上，未來新能源市場是可期待的較快增長。
4月新能源車銷量較快增長
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固。16年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發布，2月新能源車市場產銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。而3月的新能源乘用車延續月遞增1.1萬的加速上升態勢是北京等的增量。4月的增長仍屬較快增長態勢。
新能源車銷售結構快速變化
17年的新能源乘用車中插電占比達到19%，相對16年度占比24%的比例稍降，純電動仍超強于插電的表現。純電動乘用車中基本是轎車產品，17年1-4月的MPVSUV逐步增多，這也是新能源產品升級的體現。16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，上汽推動的私人SUV插混表現較好。
新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，1季度的A級占比稍低，4月實現爆發回升。A00級仍有較大增長潛力。
新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而16年A級電動車表現也較強。3月A級電動車的限購城市表現較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征。但4月A級電動車沒有持續走強A00級的潛力是巨大的，2-3月也體現出較強增長潛力。4月的銷售進一步增長，體現終端市場尚未有效回升的特征。
新能源車交強險上牌數據
17年的1-2月保監會交強險汽車銷量數據體現上海暫時超過北京，3月北京回歸領軍地位。1-3月北京的新能源車達到7851臺，其中基本是純電車型。
隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果。
總之，4月新能源車的較高銷量極大的激發了產業鏈的動力，隨著政策引導的電池的升級速度加快，新能源汽車產業發展的前景很好。
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