我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在政府和企業(yè)的共同努力下已經(jīng)取得了良好的成果，近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了大幅增長，但是，由于騙補等問題的存在，導致新能源汽車的發(fā)展數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了一些偏差，也暴露出一些問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的定位還需明確。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。
　　2017年4月11日，中汽協(xié)發(fā)布一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1~3月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到713.31萬輛和700.2萬輛，同比增長7.99%和7.02%，成績喜人。經(jīng)過前兩個月的銷售爬坡，3月份，新能源車市場產(chǎn)銷逐步走強。隨著新能源汽車市場的明顯回暖，外界對新能源汽車的行業(yè)預期也在不斷向好。
　　分析認為，一季度的整體下滑主要在于1月份的拖累，新舊政策切換、補貼退坡、地方目錄出臺、新目錄審核等綜合因素的影響，導致1月份新能源車銷量大幅下滑。但從2月份開始，市場就逐漸回升。3月，新能源車銷量為3.1萬輛，同比增長35.6%。可見，隨著政策的落實，新能源車市場正在逐步切入快車道。
　　實際上，從2013年新能源汽車開始陸續(xù)進入國內(nèi)市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發(fā)，再到2016年國內(nèi)新能源車保有量突破百萬輛級體量，實現(xiàn)“彎道超車”。目前，中國新能源汽車銷量占到全球市場的50%，成為全球最大的電動汽車市場。
　　不可否認，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的進展很大程度歸功于國家的鼓勵政策，我國對新能源汽車的補貼額度是世界最高的，正是這樣的高額補貼起了重要的激勵作用。任何事物都有兩面性，政策也是這樣。補貼強度不足，難以起到激勵效果，補貼強度大了，難免產(chǎn)生對技術發(fā)展的不良影響，也包括少數(shù)人鋌而走險騙取補貼。
　　而且從理性角度分析，過去一年來政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進行了一系列的重大調(diào)整，這些主動干預行為，有正面效應，也存在負面效應。
　　正面效應在于，這些新政策糾正了前期政策的偏差，最終會讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為健康、更加具有可持續(xù)性；負面效應在于，政策調(diào)整不可避免地給整個產(chǎn)業(yè)帶來了不確定性，包括地方政府補貼強度、標準的不確定性，產(chǎn)品管理方式的不確定性，對投資者預期產(chǎn)生的不確定性，對消費者心理產(chǎn)生的不確定性等等，這些不確定性可能會延緩新車型開發(fā)等諸多工作的開展與推進。
　　按照國家部署，2017年是新能源汽車補貼開始退坡的第一年。雖然政策退坡，但在基于政策將繼續(xù)支持的預判下，以及連續(xù)3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)的公布，業(yè)內(nèi)對新能源汽車的發(fā)展依然比較看好。
　　中央層面的政策面臨幾番調(diào)整后，核心相關的一些政策和目錄相繼落地，但多數(shù)城市的地方配套還未及時跟上。截至目前，已經(jīng)出臺地補政策的城市有北京、天津、江蘇、甘肅、山西、福州、西安等，有望近期落地的城市是上海和深圳。
　　在新能源汽車回暖過程中，除了政策方面的變動，車企的動作同樣不容忽視。目前，新能源車企正基于市場需求加快推新品，推動消費結構變化。就具體車型類別來看，新能源SUV車型正不斷增加，并且逐漸獲得一定的市場地位，凸顯在數(shù)據(jù)上，3月SUV車型在純電動乘用車銷量中的占比已達到9%。
    了解更多，請點擊乾元坤和MES系統(tǒng)