我國(guó)燃油汽車近幾年發(fā)展迅猛，但是汽車三大件中的發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在較大的差距。但是新能源汽車已飛速興起，新能源汽車不受發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的技術(shù)制約，這對(duì)于自主品牌車企來(lái)說(shuō)是走向世界的一大機(jī)遇。再加上國(guó)家政策的推動(dòng)，甚至有人說(shuō)我國(guó)新能源汽車趕超歐美并非荒誕不經(jīng)，而事實(shí)是否真的如我們所愿呢？其實(shí)從電機(jī)電控方面來(lái)說(shuō)，我們的道路仍然修遠(yuǎn)。

電機(jī)電控是新能源汽車的關(guān)鍵

新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品，其主要電氣系統(tǒng)即為在傳統(tǒng)汽車“三小電”(空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)) 基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)生的電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)“三大電” ——電池、電機(jī)、電控。其中，電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代， 其性能直接決定了電動(dòng)汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。

同時(shí)，新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍; 混合動(dòng)力車還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。

此外，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。 因此， 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：其一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本， 適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車能耗;第二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能;第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。

電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如 IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。 隨著國(guó)內(nèi)電機(jī)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電機(jī)電控系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率逐步提高， 電機(jī)電控市場(chǎng)具有的增速有望超過(guò)新能源汽車整車市場(chǎng)的增速。

電池、電機(jī)、電控在新能源汽車中的應(yīng)用

此外， 隨著整車車體結(jié)構(gòu)輕量化的推進(jìn)，電池、 電機(jī)、電控系統(tǒng)在新能源汽車整車中的成本占比也逐漸上升。根據(jù) Argonne 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車動(dòng)力總成( 電機(jī)、電控、變速器) 的成本分別占整車成本的 15.67%(轎車)和 13.69%(小型貨車)，總成占比僅次于電池和 BMS 系統(tǒng)。 在新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的政策驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導(dǎo)至電機(jī)、電控產(chǎn)品廠商， 具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商將在成本下降的過(guò)程中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，電機(jī)電控市場(chǎng)仍然在很大程度上影響新能源汽車市場(chǎng)的走向。

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