后補貼時代暖意叢生 新能源汽車將迎強勢增長
日期:2024-12-19
業(yè)界普遍認為，隨著各項政策的落實，以及新能源汽車在規(guī)模和技術上的提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一個“爆發(fā)—調(diào)整—鞏固—再增長”的過程，行業(yè)未來發(fā)展也將由政策推動轉變?yōu)槭袌鐾苿樱虼?，在?jīng)歷了年初的持續(xù)下滑后，很快就會回暖，并迎來春天。
一季度以來，我國新能源汽車領域出現(xiàn)了一系列值得關注的新動向：、中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份汽車銷量報逾200萬輛，同比增長近4%；乘用車銷量報205萬輛，同比增約2%。與日漸增長的銷量相對應的是，新能源汽車這條賽道上，正涌入更多的賽馬。
從宏觀層面看，受新能源補貼退坡以及前5批新能源汽車推薦目錄重審的雙重影響，2017年開年我國新能源汽車發(fā)展遭遇了“倒春寒”，1月份至2月份新能源汽車銷量同比下降30.5%。與之形成鮮明對比的則是1899家公司發(fā)布的2017年一季報。
據(jù)中國證券報4月28日消息稱，據(jù)上述近2000家企業(yè)發(fā)布的2017年一季報，新能源汽車行業(yè)合計實現(xiàn)營業(yè)收入25222.75億元，同比增長近22%；凈利潤合計為2077.95億元，同比增長30%。在凈利潤增長的1370家公司中，增長幅度在100%以上的公司423家，增幅在30%-100%的公司421家，增幅0-30%的公司526家。
從微觀層面看，一些新的活躍因素正在加速萌芽。這些跡象表明，我國新能源車發(fā)展已由過去過度依賴政府補貼，開始走向市場化投資運作的新階段。能否在開放條件下實現(xiàn)技術自立，并建立起較強的國際競爭力，是我國政府和企業(yè)目前急需思考的問題。而自從新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略，民間的造車熱情便被極大地激發(fā)出來，一大批新勢力在資本、地方政府和企業(yè)的助推下風起云涌。
另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比去年同期分別增長14.5%和13.7%。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，較2016年同期分別增長51.7%和53%。具體來看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字。一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標接近400萬輛，投資總額高達800億元左右。
事實上，不僅僅是傳統(tǒng)車企，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的眾多公司開始選擇跨界進入這一領域。據(jù)經(jīng)濟參考報日前報道，4月9日，長安汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開啟智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新征程。目前，長安汽車已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術。而作為一家具有移動互聯(lián)基因的新型新能源車企，蔚來汽車在上海、慕尼黑、倫敦等全球12個地區(qū)設立了設計、研發(fā)與生產(chǎn)機構。
“補貼下降是一個新興行業(yè)邁過初級階段的一個必然發(fā)展趨勢，從另外一個角度講，這也說明了在國家大力支持下，新能源汽車行業(yè)正逐步‘扔掉拐棍’。對整個行業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)?！暗?020年，新能源汽車補貼完成退坡，屆時企業(yè)要完全靠產(chǎn)品說話?！逼囆袠I(yè)知名評論員田永秋指出，從靠補貼到完全靠自己，中間有個過渡期，今明兩年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要階段。
“補貼退坡、取消已經(jīng)成為定局?！濉陂g汽車企業(yè)必須要轉變觀念，改變習慣，苦煉內(nèi)功，建立主導培育市場的意識和能力?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ鷮Υ诉M一步指出。隨著更多新車型進入目錄并銷售，以及更多地方補貼出臺，多家機構預計下半年新能源汽車銷售將迎來強勁增長。
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