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北汽新能源掘金三四線城市

日期:2024-12-19

乾元坤和編輯

北汽新能源掘金三四線城市

前面分享了天津一批新能源車年內上市,本文來看北汽新能源掘金三四線城市。今年年初,北汽新能源交出了一份亮眼的成績單—2016年,北汽新能源實現銷售52187輛,同比增長159%,這一銷量占據了純電動市場1/4的份額,而北汽也因此第三次登上國內純電動車銷冠軍寶座。

北汽新能源掘金三四線城市

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在一片歡呼聲中,北汽定下了2017年的銷售目標,17萬輛。粗略計算,北汽新能源平均每月需銷售1.4萬余輛才能達成該目標,無怪乎其總經理鄭剛宣布這個數字時,都用了“宏大”二字來形容。

雖然北汽新能源興致高昂,但市場大環境卻似乎并不配合。受一系列政策和春節影響,今年1月新能源汽車銷量集體“跳水”。據中國汽車工業協會2月14日公布的數據顯示,國內純電動乘用車銷量僅為3463輛,同比下降了55%。在為數不多的35款在售車型中,竟有15款銷量為0,而其中80%都是純電動車型。

另一方面,在補貼不斷退坡之際,北汽新能源如何保住目前在新能源汽車市場的冠軍地位,將是對其營銷能力的再一次考驗。

三四線城市或成突破口

在政策退坡、各方面政策尚不明朗的背景下。曲咪告訴時代周報記者,北汽實現增長的拓展點放在了三四線城市和鄉村上。

年初,北汽新能源推出了最新一代EC180。這款車型價格探到了5萬元以下,還針對城鎮鄉村市場定制的充電、渠道、服務整體解決方案,她說:“這款車有望實現全年17萬銷售目標的一半左右。”

除此之外,北汽新能源還在技術和規模化生產上下了功夫,力求降低成本。據介紹,在研發投入方面,2012-2016年北汽新能源研發費用投入累計達到11億元,其中2016年研發投入達到5.24億,同比增長72.9%,2017年預算研發投入將再翻一倍多,達到13.1億元。

為了規模化生產,北汽新能源還搭建了名為“1+2+I+P”(1是北京的總部,2是專注于一高一低產品的常州和青島基地,I是多年積累的外部生態圈,P是北汽集團內部的共用的生產資源)的純電動車制造平臺,力求在“十三五”末期形成80萬輛以上生產能力,年產銷50萬輛規模。

眼下,如何達成銷量目標是北汽新能源的一個重要命題,但或許一個更重要的命題是,北汽如何早日擺脫對補貼的依賴,保證企業的健康運轉,從而獲得與傳統車企較量的實力。

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