2014年，伴隨著小排量購置稅補(bǔ)貼，新能源汽車也在同時進(jìn)入了中國汽車消費者的視野，在隨后的兩年間，伴隨著中國汽車市場的復(fù)蘇，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了從未有過的集體狂歡，一時間狂牛猛奔，也因此引發(fā)了很多人對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過度自信，甚至出現(xiàn)了類似新能源汽車將是中國汽車產(chǎn)業(yè)唯一一次通過彎道超車實現(xiàn)對合資廠商和國際大廠強(qiáng)勢逆轉(zhuǎn)的機(jī)會。但是隨著新能源汽車騙補(bǔ)時間的曝光和之后的重罰，一夜之間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)再一次站在了輿論的風(fēng)口浪尖，而隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體復(fù)蘇和很多中國品牌的強(qiáng)勢進(jìn)擊，新能源汽車卻在2016年開始，在銷量上逐漸走下坡路，新能源汽車在兩年多的政策支持下，并沒有獲得傳統(tǒng)動力汽車在同樣時間的發(fā)展增速，傳統(tǒng)燃料依然是中國消費者最看重的汽車類型。
元旦前夕，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委元旦前夕發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，從1月1日起實施。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池電量分檔累退，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財政補(bǔ)貼不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，也就是說，屆時補(bǔ)貼數(shù)額相對于現(xiàn)在減少至少20%。
可能很多朋友會說，既然中國的汽車的新能源汽車產(chǎn)業(yè)并沒有獲得相應(yīng)的發(fā)展，目前還處在一個起步階段，為什么會出現(xiàn)國家政策層面臨時撤凳子的情況，為什么不等中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定高度的時候補(bǔ)貼再退坡？那么我們可以看看這兩年多時間，中國新能源汽車市場的整體狀況是怎么樣的，可以確定的一點是，即使是在中國新能源汽車銷量最好的那一個階段，銷量主力或者說排行比較靠前的產(chǎn)品是那些價格很低、續(xù)航不理想、產(chǎn)品安全性存疑的小型兩廂車或者mini型電動車，這些車賣得好的原因主要還是價格低，所謂的科技含量還是相當(dāng)初級的，而且很多車企推出這些產(chǎn)品的主要初衷就是為了獲得補(bǔ)貼，雖然對于很多乘用車企來說，并沒有騙補(bǔ)的存在，但卻是為了獲得補(bǔ)貼而推出的一些廉價產(chǎn)品，在產(chǎn)品的研發(fā)上并沒有投入多少實質(zhì)性的東西。所以從國家相關(guān)層面來考慮，也是時候剎一剎車了，畢竟這樣低水平的狂歡永遠(yuǎn)無法推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，更不能實現(xiàn)相關(guān)層面補(bǔ)貼政策的初衷！那么我們可以試想一下，如果中國車企生產(chǎn)的都是特斯拉這樣面面俱到的新能源汽車產(chǎn)品，我想相關(guān)層面的補(bǔ)貼不僅不會退坡，反倒可能提高補(bǔ)貼幅度！
在規(guī)定國家和地方補(bǔ)貼比例的同時，也同時配套了其他方面的補(bǔ)充條款，我們比較關(guān)注的是兩方面，一方面規(guī)定了新能源汽車要獲得國家地方補(bǔ)貼必須要符合的一些技術(shù)因素，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全保障等方面提高了新能源汽車的技術(shù)門檻。那么這種情況下，很多濫竽充數(shù)的所謂新能源汽車要么退出，要么就被迫實現(xiàn)技術(shù)突圍，但是在我們看來，更多的中國車企將選擇前者，原因很簡單，新能源汽車在中國并沒有多少廣闊的市場，補(bǔ)貼下降，技術(shù)規(guī)格更高，那么繼續(xù)技術(shù)攻關(guān)的吸引力將逐步下降。另一方面，規(guī)定非個人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程須達(dá)到3萬公里才能申請補(bǔ)貼，并動態(tài)調(diào)整推廣目錄。我想這一點正是為了針對去年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的商用電動車巨額騙補(bǔ)事件，進(jìn)一步防止通過違規(guī)上牌、電池移換進(jìn)行大數(shù)額的新能源補(bǔ)貼，新政策出臺之后，騙補(bǔ)的難度將非常巨大，而同時對于很多實力并不雄厚的車企資金鏈?zhǔn)且粋€巨大的考驗，那么這個新的新能源政策也就順便變成了一種篩選機(jī)制，之前靠各種騙補(bǔ)維持生存的車企將被淘汰。
新能源汽車在政策的支持之下，在過去的兩年間創(chuàng)造出各種煙花繚亂的數(shù)據(jù)，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)世界總產(chǎn)量的比重達(dá)到40%，但是我們也都知道，40%的數(shù)據(jù)中，有多少源于政策的催生，又有幾個是企業(yè)或者品牌長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的一部分，這兩年間中國新能源汽車發(fā)展看似迅速，但是在產(chǎn)品續(xù)航里程，充電樁的普及，電動車安全性提升方面，能做的比較好的車企又能有幾個，所以我們在過去的內(nèi)容中也強(qiáng)調(diào)過這一點，中國汽車產(chǎn)業(yè)希望依靠新能源汽車實現(xiàn)彎道超車的可能性幾乎為0，畢竟對于新能源汽車來說，不僅僅是『電』的那點事，更多的還是『車』的那些事，新能源汽車的良性發(fā)展必須是相對于當(dāng)前傳統(tǒng)動力更高級的存在，正如特斯拉之于寶馬5系，而不是中國式的在低速老年電動代步車基礎(chǔ)上的再升級！
總的來說，相關(guān)監(jiān)管層在被去年一輪數(shù)額巨大的新能源汽車騙補(bǔ)事件狠狠的『打臉』數(shù)次之后，終于開始正視新能源汽車低水平發(fā)展的問題，補(bǔ)貼新政的實施，也標(biāo)志著中國新能源汽車高速發(fā)展將告一段路，進(jìn)入新一輪的調(diào)整期！新能源汽車產(chǎn)業(yè)將有望實現(xiàn)緩慢的產(chǎn)業(yè)升級！
乾元坤和MES系統(tǒng)憑借多年網(wǎng)站建設(shè)經(jīng)驗，從客戶需求角度出發(fā)，系統(tǒng)功能完善，界面清晰自然，了解更多相關(guān)信息，請點擊乾元坤和MES系統(tǒng)解決方案、