新能源汽車市場經過騙補調查、補貼退坡、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）重審、準入門檻提升等一系列動作后，進入2017年新階段的發展。正如工業和信息化部部長苗圩所言：“我國新能源汽車產業仍處于初級階段，仍然存在著產能過剩、動力電池技術水平不高、企業違規騙補等問題。”
2016年新能源汽車市場總體持穩，即便是年末也沒有出現往年的“井噴”現象，相反，12月新能源汽車銷量并不理想。在剛剛進入2017年，面臨補貼退坡、《目錄》重申等難題，新能源汽車市場將如何變化，將如何發展成為大眾所關心的問題。
針對以上問題，采訪了汽車行業分析師鐘師、田永秋、張志勇，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹，中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華等數位行業內專家，剖析2017年新能源汽車發展趨勢和方向。
鐘師：去年由于騙補的治理的問題，所以銷售情況比較蕭條，搶年末的銷量也沒什么意義，拿不到補貼所以大家的積極性會有所下降。
崔東樹：主要是乘用車不理想，商用車銷量很好的。乘用車不理想的主要原因是市場沒有有效拉動起來。
陳士華：同全年銷量相比，12月銷量尚可觀。無論是2016年還是2015年12月的銷量變化都受政策影響。
張志勇：16年增長不高是和15年相比來說，先期的新能源汽車銷售沒有給市場帶來很大信心，新能源汽車的口碑效應沒有建立起來。
田永秋：原因有很多，最主要的是補貼等政策的不確定性讓消費者舉棋不定，干擾了市場的發展。
全年新能源汽車市場增長率遭遇腰斬，今年1月市場寒冬是否繼續？
崔東樹：會保持低增長率，16、17年都是這樣的，因為處于政策退坡期。
陳士華：根據往年的預測，今年1月的銷量很難有提升。
張志勇：一般來說1月是比較好的銷售行情，但今年1月面臨著春節會導致市場行情不很理想。
田永秋：2017年增長率可能會比2016年稍慢些，由于地補等政策不確定，所以消費者更多會持幣觀望，同樣，4S店也在觀望。
預計《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》重新審批工作何時能完成？在重審期間，是否意味著市場上“無車可買”？如何滿足消費者的購車需求？
崔東樹：不知道什么時候會完成，理論上會出現“無車可買”的情況。
陳士華：不會出現這種現象，在新舊《目錄》交替時會有一個過渡期，保證市場需求。
田永秋：是的，4S點也怕擔心價格賣低。
陳士華：影響不大。補貼退坡并不是臨時政策，隨著新能源汽車政策的完善，車企的制造成本也下降，未來新能源汽車終端售價會有所下降。
張志勇：經過幾年的發展，和對騙補的打擊，新能源市場越來越成熟，隨著相關行業的思考，新能源汽車行業會迎來新的高峰。
充電設施被認為阻礙新能源汽車發展的一個關鍵因素，未來如何規范和加快充電樁建設？
崔東樹：充電設施產品沒有有效跟上市場的需求動態，充電樁并不是目前的一個關鍵點。
陳士華：充電樁對新能源汽車的發展有制約的作用。未來新建小區、商場等要配置一定數量的小區，老小區等需要國電電網等部門的配合。
張志勇：主要難題是舊小區的充電設施改造，隨著技術的提升將會有所突破，同時，續航里程300公里的純電動汽車可以滿足私人用車的需求。
以調動起中石油等傳統能源企業的積極性也是可以考慮的，同時，補貼還應該更加細化，科學，合理。
去年有七家企業拿到新能源汽車生產資質，今年也有金康新能源獲批，預計今年會有幾家企業獲批生產資質？傳統車企還將繼續唱主角兒嗎？
崔東樹：新能源生產資質獲批的量還將會很大，很多企業都可以會去做。傳統車企現在都在不斷地推進新能源，所以傳統車企還會繼續占主導地位一段時間。
陳士華：在競爭生產資質中，傳統車企更具優勢。尤其發改委發布新文件后，沒有生產、研發、銷售經驗的企業很難競爭。
田永秋：八家企業中有三家是傳統車企，其他屬于上下游零部件企業，接下來傳統汽車企業比如力帆、江淮大眾等。
2017年是否同2016年一般是充滿變數的一年，一切尚未可知。但是，從國家政策層面看，無論是制度還是補貼都在不斷完善，隨著新能源汽車企的研發和技術提升，制造成本下降，新能源汽車產業將進入一個良性發展的階段。
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