元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發現，不少品牌的車已經悄然漲價。
經銷商不敢囤車需預訂
新版新能源汽車補貼政策退坡力度不小。以北京市場上熱銷的車型北汽新能源EU260為例，原價是23.99萬元，2016年國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元，補貼后價格為12.99萬元。而按照新政，國家補貼4.4萬元，地方最高補貼2.2萬元。這相當于理論上，今年補貼共減少了4.4萬元。各品牌新能源汽車是否會借新政漲價，持號待購的消費者格外關注。
日前，北汽新能源表示，2017年春節前全系車型不會漲價，消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價（不含促銷）買到北汽新能源的產品。據悉，2016年，北汽新能源累計銷量超過5.1萬輛，同比增長153.4%。
昨日，記者來到東五環白家樓橋附近的一家北汽經銷商店，不少家庭趁周末前來選購汽車。當記者詢問電動車型時，銷售人員表示店里沒有現車，也沒有展示車型。“店里去年進的車去年12月20日左右就賣完了，之后就沒再進新車。各家店現在基本都不留車，就怕補貼下降，一輛車賠幾萬元。”
銷售人員表示，春節前還是按原先價格賣車，但需要提前預訂，像EU260現在訂要等到1月中旬左右能到車。“春節后的價格不確定，估計是要漲的，要買得抓緊。”
維持原價4S店竟先上牌
別家品牌情況如何？記者走訪發現，不少新能源汽車品牌已經在元旦后悄然漲價。江淮iEV4之前補貼后的售價為6.28萬元，現在漲價3.6萬元；比亞迪的秦EV300、e6、e5續航里程都在300公里以上，均漲價4.4萬元；吉利帝豪EV目前價格沒有變化，但銷售人員表示春節后價格就不確定了，現在預訂要等5天后提車。
為了能按照2016年的標準拿補貼，有些4S店把囤車提前上好牌，過戶給要買的消費者。雖說車本身是新車，但身份上則是二手車。“店里還有10多輛現車，都已經上好牌了，這些車還能按照舊價格賣。過戶給您就可以了，但也得多交5000元，比多花幾萬元強。”一名4S店的銷售人員說。
此外，也有個別品牌車企正考慮出臺政策，自己拿出資金，暫時彌補部分補貼缺口，讓消費者感到價格不會一下子差距太大。但總體來看，市面上新能源汽車漲價是必然趨勢。
消費者期盼高性價比車型
據了解，2017年至2018年，續航里程100公里至150公里的純電動汽車中央補貼為2萬元；150公里至250公里補貼3.6萬元；大于250公里為4.4萬元。2019年至2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年的基礎上再降20%。
按照舊的補貼政策，一臺普通新能源轎車平均補貼11萬元左右，而一些大客車補貼額則高達幾十萬元甚至上百萬元。2016年，中國新能源汽車銷量或將超過50萬臺，這意味著政府需要拿出大約500億元用于補貼。業內人士認為，此次補貼退坡將倒逼企業提高技術水平，增強核心競爭力。目前新能源車企雖然受到新政影響短期承壓，但也將借此機會淘汰一批實力不強，靠著補貼過日子的車企，新能源汽車產業發展將長期受益。
“價格低，續航里程太短；續航里程上去了，價格又太高，拿這個錢完全可以買到更高檔次的燃油汽車。市面上性價比高的新能源車型仍舊不多。”有消費者表示，希望車企可以推出更多高性價比車型。
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