昨天分享了碳酸鋰價格再上調 鋰電池板塊表現強勢，本文來看自補貼新政正式實施，北汽新能源率先宣布不漲價。2017年元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準，由財政部、科技部、工信部和發改委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)正式實施，新能源汽車的補貼退坡已成事實。根據《通知》顯示，2017年新能源購車政府補貼將在2016年基礎上退坡20%，地方補貼不超過單車補貼50%。
補貼新政正式實施 北汽新能源宣布不漲價
我們以2016年純電動同級別銷量第一的北汽新能源EU260車型為例，2016年在北京地區的雙級補貼為11萬元，2017年則減為6.6萬元，留下了高達4.4萬元的費用缺口。如此大的退坡幅度將由誰來買單，新能源車是否會漲價，成為持號待購的消費者乃至備受整個社會關注的話題。
打消消費者顧慮 北汽新能源成首家宣布不漲價企業
通常來說，當某種產品補貼減少以后，企業通常會提高銷售價格，保證利潤;或者是企業通過做大做強，將增加的成本通過努力自身消化，將實惠讓利于消費者。但是，對于此次單車最大超過4萬元的補貼退坡，各大新能源車企是否會借勢漲價，消費者十分擔心。
面對這一情況，北汽新能源在《通知》出臺以后，立即率先官方宣布，2017年春節前全系車型不會漲價。具體銷售政策，以北京地區EU260車型為例：對于在春節前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔補貼政策退坡的4.4萬元差價，讓利給終端消費者。消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價(不含促銷)買到北汽新能源的產品. 如此巨大的厚禮擺在消費者面前，無疑讓春節前希望能夠購車的消費者吃了一記定心丸，可以踏踏實實買輛新能源車回家過年了。
政府補貼退坡 新能源車企必將優勝劣汰
數據顯示，從2015年一臺普通新能源轎車平均補貼11萬元左右，而一些大客車補貼額則高達幾十萬元甚至上百萬元。2016年，中國新能源汽車銷量或將超過50萬臺，這將意味著僅僅1年時間，政府就需要拿出大約500億人民幣。如今一臺新能源轎車僅補貼6萬余元，政策傾斜在逐漸減少。
對有利于社會進步和環境保護的新能源汽車，雖然有政府優惠政策大力扶持，此次退坡顯然也有倒逼企業必須不斷提高技術水平，增強核心競爭力，最終獨立走向市場之意。時至今日，隨著技術的不斷進步，新能源汽車無論是動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能，對比幾年前都已經有了大幅提高，尤其是在續航里程方面，已經能夠滿足用戶日常出行需求，產品接受度日益提高，政府的補貼退坡也是必然。目前新能源車企雖然受到新政影響短期承壓，但也將借此機會淘汰一批實力不強，靠著補貼過日子的車企，對新能源汽車產業發展長期受益。
銷量領先技術過硬 北汽新能源不漲價底氣十足
然而，如何能夠做到在補貼大幅退坡后產品不漲價，這需要企業擁有強大的實力作為支撐。不僅需要企業有強大的內功，不斷利用創新的技術應用，提高產品力的同時降低成本，還要依靠強大的產品力獲得銷量的大幅提升，從而有實力在零件供應商談判時擁有更好的議價權。顯然，這兩方面的實力北汽新能源都已擁有，面對政策退坡宣布不漲價也成為順理成章之事。
而據市場數據顯示，北汽新能源很早就確立了純電動汽車保有量全國第一的龍頭地位。而在2016年，北汽新能源就累計銷量超過5.1萬輛，同比增長達到了驚人的153.4%。這也充分說明北汽新能源所研發制造的車型受到了消費者的歡迎與市場的認可。
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