對于互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車服務(wù)行業(yè)的融合，對于后期車后行業(yè)的發(fā)展有一定的限制作用，同時(shí)對于車后O2O平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)也需要一大筆費(fèi)用。而堅(jiān)持在今日的車后O2O平臺(tái)都開始瘋狂的轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下門店，到底是市場所需？還是跑馬圈地，先活下來呢？

汽車后市場起初都在瘋狂的談?wù)撥嚭蠡ヂ?lián)網(wǎng)，以想法或概念拿到瘋狂的融資，這也促使車后行業(yè)不良發(fā)展，發(fā)展今日，車后企業(yè)都開始重視線下，也由輕資產(chǎn)迅速轉(zhuǎn)載重資產(chǎn)的線下，那么，互聯(lián)網(wǎng)僅僅是一種工具，經(jīng)市場驗(yàn)證此路真的不通嗎？

在車后領(lǐng)域沒有出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)概念之時(shí)，線下門店就已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)城市的汽車服務(wù)門店，無論大小，再流量分散的情況下，每家門店的日均訂單都不高，為何會(huì)出現(xiàn)訂單不高呢？其門店過剩。

這時(shí)眾多互聯(lián)網(wǎng)門店開始瘋狂涉足線下，開設(shè)線下門店連鎖，以社區(qū)店為中心店模式開始試水，以及直營店加盟店，可問題是以互聯(lián)網(wǎng)的手段為平臺(tái)線下店實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流，這樣的平臺(tái)在服務(wù)單一城市、3-5家門店的之時(shí)，還可以支撐一定的份額與導(dǎo)流，一旦擴(kuò)大規(guī)模后，無論是城市站，還是增加門店數(shù)量，都會(huì)遇到很大的瓶頸，線下門店基本都在考慮所提供的服務(wù)項(xiàng)目與配件，如果才能保證服務(wù)的最優(yōu)化。

再產(chǎn)能過剩的車后門店情況下，車后O2O平臺(tái)再進(jìn)入領(lǐng)域之時(shí)，有多少家是踏踏實(shí)實(shí)的做好服務(wù)呢？無論是我們看到的直營店、還是加盟店（中心店社區(qū)店）為提高營業(yè)額的同時(shí)，服務(wù)項(xiàng)目過于復(fù)雜，導(dǎo)致服務(wù)流程無法標(biāo)準(zhǔn)化，曾有文對此報(bào)道過，一定小而精的服務(wù)項(xiàng)目更容易復(fù)制與標(biāo)準(zhǔn)化，也就是我們常說的單一，但并單調(diào)。

作為一家車后服務(wù)企業(yè)，到底是應(yīng)該先考慮營收，活下去？還是先考慮將用戶體驗(yàn)做到極致，據(jù)觀察，眾多平臺(tái)選擇了前者，那毋庸置疑的用戶體驗(yàn)會(huì)逐步下滑，就保養(yǎng)項(xiàng)目而言，從用戶下單—到店—體驗(yàn)—結(jié)算—交車等，無論是從環(huán)境、人員素質(zhì)等均無法達(dá)到4s店的標(biāo)準(zhǔn)。

擁有一定體量線下店后，各路平臺(tái)便開始無限制的延伸服務(wù)項(xiàng)目，并非僅僅做車后門店的服務(wù)，例如：車險(xiǎn)、二手車、培訓(xùn)等都開始啦，試問：你連最基本的服務(wù)都無法做到極致，提高用戶體驗(yàn)，深度挖掘需求等，就開始延伸產(chǎn)品線一直在不停的做框架，可框架里面的細(xì)節(jié)呢？這才是車后市場O2O平臺(tái)需要解決的問題，同時(shí)先提升線下的服務(wù)體系，做精做細(xì)，提高顧客的滿意度，以車后O2O平臺(tái)為載體，更好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)營模式。

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