我們從上文了解到了社區O2O平臺的發展狀況，本文來小編主要帶大家料機關于汽車后市場的一些發展情況。曾經最大的車后O2O平臺“博湃養車”巔峰時曾被估值6億美元，擁有員工1400余人，2016年宣布死亡。而與博湃養車類是的平臺很多，有的我們聞所未聞，就已經死亡，有的慶幸還活在今日，活在今日的車后O2O平臺都開始瘋狂的轉戰線下門店，到底是市場所需?還是跑馬圈地，先活下來呢?
汽車后市場O2O轉戰線下門店是個偽命題
近期筆者發現一個很有意思的觀點，汽車后市場起初都在瘋狂的談論車后互聯網+，以想法或概念拿到瘋狂的融資，這也促使車后行業不良發展，發展今日，車后企業都開始重視線下，也由輕資產迅速轉載重資產的線下，那么，互聯網+僅僅是一種工具，經市場驗證此路不通，今日，筆者和各位聊聊何為偽命題?
機動車保有量以及市場份額在此就無需多提(各位可百度搜索，相關資料很多)在車后領域沒有出現互聯網+概念之時，線下門店就已經產能過剩，我們會發現任何一個城市的汽車服務門店，無論大小，再流量分散的情況下，每家門店的日均訂單都不高，為何會出現訂單不高呢?其門店過剩。
這時眾多互聯網+門店開始瘋狂涉足線下，開設線下門店連鎖，以社區店+中心店模式開始試水，以及直營店+加盟店，可問題是，這個時候還是在談互聯網+概念，以互聯網的手段為平臺線下店實現導流，可問題是，這樣的平臺在服務單一城市、3-5家門店的之時，還可以支撐一定的份額與導流，一旦擴大規模后，無論是城市站，還是增加門店數量，都會遇到很大的瓶頸，線下門店基本都在考慮所提供的服務項目與配件，如果才能保證自身的利益最大化。
再產能過剩的車后門店情況下，車后O2O平臺再進入領域之時，有多少家是踏踏實實的做事情呢?又有多少家再談概念，跑馬圈地，找投資，然后繼續畫餅...
無論是我們看到的直營店、還是加盟店(中心店+社區店)為提高營業額的同時，服務項目過于復雜，導致服務流程無法標準化，曾有文對此報道過，一定小而精的服務項目更容易復制與標準化，也就是我們常說的單一，但并單調。
作為一家車后服務企業，到底是應該先考慮營收，活下去?還是先考慮將用戶體驗做到極致，據觀察，眾多平臺選擇了前者，那毋庸置疑的用戶體驗會逐步下滑，就保養項目而言，從用戶下單—到店—體驗—結算—交車等，無論是從環境、人員素質等均無法達到4s店的標準。
擁有一定體量線下店后，各路平臺便開始無限制的延伸服務項目，并非僅僅做車后門店的服務，例如：車險、二手車、培訓等都開始啦，試問：你連最基本的服務都無法做到極致，提高用戶體驗，深度挖掘需求等，就開始延伸產品線，我也就呵呵啦，一直在不停的做框架，可框架里面的細節呢?細節呢?有人會說，先保證自己活下來，拿點錢回來，把盤子做起來，再考慮細節吧，細節隨時都可以完善，我只能說也許是這樣吧。
小結：
汽車后市場線下門店產能過剩，一些打著車后020概念的企業開始所謂的導流、服務、標準化等，其實我想問問，服務項目無法標準化、用戶體驗不佳、細節得不到改善，你拿什么來和傳統門店進行PK，這就是筆者所訴的偽命題，也希望各路車后企業能夠先冷靜一下。
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