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乾元坤和

平安好車事件引發二手車電商B2C等模式之爭

日期:2024-12-19

乾元坤和編輯

平安好車事件引發二手車電商B2C等模式之爭


雖然二手車電商模式涇渭分明,如優信的B2C模式,瓜子和人人車的C2C模式,不管何種模式,在二手車行業巨頭平安好車燒錢被放棄后,都或多或少的受到了影響,最終二手車市場大蛋糕的如何分配成為也就關注的焦點,從本質上上看,無外乎二手車電商模式之爭。下面請隨筆者一起來了解業界觀點。

二手車電商B2C模式

二手車電商B2C模式

1.從平安好車時間中獲得啟示


(1)凡事不可急,心急吃不了熱豆腐

平安好車當年耗資10億進軍二手車電商,去年先是先將旗下金融產品“車商貸”的利率從1.8%下調至1.5%,隨后又推出“60億保障計劃”,只要經過平安好車的認證就能享受發動機等大部件的1年2萬公里的質保服務。從這些頻頻的舉動可以看出,平安好車的野心巨大。但是野心大也要有相應的盤子托得起來。平安好車一開始就想打造汽車全產業鏈,但是明顯低估了其難度。在二手車行業需要線下等積累,遠非砸錢那么簡單,而涉及交易的各個環節都需要非常好的配合。要實現良性的平衡發展,盲目的擴充所有的業務線,無異于飲鴆止渴。


(2)看好家底,做好放長線釣大魚的準備

平安好車并不是沒有錢,但不想過度花費無謂的錢。何為“無謂”,車事兒兄理解就是現在整體的二手車電商人處于探索期,雖然現在汽車保養量達到1.6億輛,經歷2009年新車的嬰兒潮后,二手車也來到了置換的臨界點。但在如此環境下,電商整體的滲透率不足10%,去年二手車的交易量也沒有突破想象中的1000萬。未來仍然很不明晰,所以這并不是一個賺快錢的領域,資本方也將被迫的做“長線投資。”

怎樣讓資本方被迫做長線投資,除了企業自身的發展要把控好“更高,更快,更強”的三維標準,另外資本寒冬還未完全褪去,要隨時做好捂錢過冬的準備。

車事兒兄認為,對于二手車電商,任他東西南北風,真正提高效率,做好用戶的服務才是王道。其實這次平安好車也就認為放棄是明智的。畢竟玩法不一樣了,必須適應新的玩法,并有所創新才有賺錢的幾率。


2.分清二手車電商模式發展痛點,找準盈利模式

客觀地講,二手車市場蛋糕很大,而且最近也發展飛快,這已成為不爭的事實,但是很多互聯網公司卻沒有找到盈利的模式,四種模式即B2C、C2B、C2C以及帶客看車,都還在摸著石頭過河。二手車的的痛點在于,誠信問題和信息不對稱問題。很多互聯網公司解決了后者,而前者需要資本積累帶來數據積累,而市場太大太亂,數據積累太少吸引不了更多的資本,很多公司就倒下了,特別是資本寒冬時刻。所以,二手車互聯網公司需要集中于某一環,扎扎實實的做數據積累,不燒錢,才有成功的可能。


當然會有其他觀點,如傳言瓜子和人人車合并,但是發展前途卻一片迷茫,那么二手車電商模式之爭到底如何演繹,結局又是如何,各位看官也只有靜觀其變了!

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