如果說專車行業是公共出行的“逆襲”典范，剛成立一年半的神州專車則是該行業的“逆襲”標桿。單均凈收入則從11.32元提升至41.70元，同比增長268%，環比增長13.35%。因此單均虧損從123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高達81%。由此可見，與C2C相比，B2C模式的優勢已經逐顯端倪。

神州專車成本收窄逾八成 B2C模式將是主流

此外，業內人士指出，待專車新政近期出臺后，滴滴、Uber和易到等大量接入私家車和私家車主的平臺將遭到毀滅性打擊——C2C專車平臺很可能成為過去時。而以B2C模式為標桿的神州專車，將成未來中高端交通出行的主流。

“新人”的新模式扭轉戰局

專車平臺燒錢補貼已經是眾所周知的市場現象。許多聲音也在探討，這些巨大的虧損數字背后的市場份額爭搶，究竟將以什么模式結束。但事實上，隨著專車市場的運營數據逐漸浮出水面，C2C模式和B2C模式的勝負已初見端倪。

近日，新三板股轉系統披露了神州優車遞交的《關于神州優車股份有限公司掛牌申請文件的第二次反饋意見的回復》，作為專車市場的“新人”，這個只成立了一年半的公司成功實現了成本收窄與凈收入上浮的良好發展趨勢。值得注意的是，這個變化并不是由補貼大戰所帶來的成績。

據了解，神州專車在補貼折扣方面一直維持在5%-15%之間，許多人士也不看好其相對較高的市場價格，但事實上本報記者卻從《回復》上看到，這位“新人”在2016年第一季度，單均凈收入環比提高13.35%，單均成本環比下降17.83%，單均毛利虧損額環比減少44.85%。這意味著，神州在止虧，盈利能力在提升，而這個趨勢無疑是扭轉專車市場戰的節點。

止虧法寶得益于互聯網發展的B2C模式

據了解，神州專車的單均成本從2015年第一季度的135.04元，大幅下降至今年第一季度的65.11元，同比降幅達52%。單均凈收入則從11.32元提升至41.70元，同比增長268%，環比增長13.35%。因此單均虧損從123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高達81%。

對此，神州專車相關負責人表示，從運營數據看，公司的凈收入環比提升，成本環比下降，使虧損額度環比減少將近50%，“預計盈利上很快就會有”。

此外，該負責人認為B2C模式最大的優點在于，運營成本、服務標準、技術推進、服務監控等一系列運營模式的統一管理。

而基于私車對私人的C2C模式，想要規范服務是一件很困難的事，說簡單點就是遵守或不遵守，有可能全看司機的心情，而這就意味著乘坐安全風險的提高。C2C模式的“難以規范”，無疑也是目前專車市場各種負面輿情出現的源頭。

退出價格戰收窄成本用戶體驗感才是“硬道理”

據了解，神州專車的訂單量大幅增長。今年第一季度，日均訂單量突破26萬單，同比增長近6倍，單均成本下降，單均毛利不斷提升，盈利大幅改善。此外，付費用戶量增長至555萬人;單均金額達76元，遠超15至20元的行業平均水平。

同行業相比的溢出單均金格達到50多元，然而訂單量依舊上漲，這意味著神州專車逐步獲得高端用戶的認可。比起價格戰，用戶體驗感是高端用戶更為關注的要素，這也成為神州專車最為注重的核心競爭點。而事實上，這個戰略無疑已經擊敗了僅靠燒錢補貼的價格戰，所能帶來的用戶量優勢。

“穩定的補貼浮動，不為市場競爭左右，這意味著神州公司已經形成了自己的一套折扣標準，變相的退出了價格戰。”神州公司相關負責人表示，通過規模效應來降低虧損逐步走向盈利，也是在證明專車行業不用大規模燒錢，只要把中心放在用戶價值上，同樣可以取得不錯的成績。相反，那些宣傳自己是共享經濟代表的燒錢公司，在花掉了數十億美金后，迄今也沒有讓互聯網公司規模越大，而且由于沒有看到盈利前景，在燒錢競賽中也越陷越深。從這個角度去看，也印證了此前專車大戰已結束的判斷。

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