O2O模式燒錢已成為一個(gè)老生常談的話題，在小編看來真的是成也燒錢，敗也燒錢，如今O2O模式依然沒有探索出一種好的經(jīng)營(yíng)模式，互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)Uber作為O2O垂直服務(wù)的代表，同樣也曾是深受其苦。

O2O模式為何難解燒錢模式

“雖然我們時(shí)常能夠盈利，但必須下意識(shí)地下決定：為市場(chǎng)份額而舍棄利潤(rùn)，即便是在成熟市場(chǎng)。如果非理性融資在某個(gè)時(shí)候停下的話，(競(jìng)爭(zhēng)性補(bǔ)貼)就會(huì)結(jié)束。”最近在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，打車軟件公司Uber的一位高管這么說。

話雖這么說，事實(shí)或許并非如此。打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)性補(bǔ)貼力度也許會(huì)減弱，卻不可能輕易終結(jié)。類似的故事發(fā)生在打車、外賣、美甲等各種O2O領(lǐng)域。時(shí)至今日，在O2O共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域燒錢無數(shù)，至今仍然沒有誕生一家市值在千億美元以上的真正巨頭。投資的風(fēng)向卻已變了，投資人聞O2O而色變。

為什么打車、外賣等領(lǐng)域的燒錢補(bǔ)貼沒法避免，市值卻很難提升上去?

因?yàn)檫@種O2O平臺(tái)針對(duì)的是垂直領(lǐng)域的需求，而且它們并不具備平臺(tái)的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，有的只是“規(guī)模效應(yīng)”。“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”和“規(guī)模效應(yīng)”之間的差別在于豐富性。

微信這樣的平臺(tái)，就是“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的典范。它依托騰訊QQ在PC端十多年的積累，通過移動(dòng)端社交迅速擴(kuò)大用戶規(guī)模。用戶基數(shù)的龐大，又反過來為其服務(wù)功能的多樣化創(chuàng)造了條件，而這種服務(wù)功能的延伸不需要自己親力親為，可以借助第三方供應(yīng)商的力量。然后微信就成為一個(gè)超級(jí)入口，理財(cái)、打車、訂酒店、買機(jī)票、買電影票、看新聞……都能獲得一站式的解決。在此過程中，微信有N種變現(xiàn)的渠道，不燒錢不補(bǔ)貼你也會(huì)忍不住點(diǎn)開它。豐富的服務(wù)功能和龐大的用戶基數(shù)彼此需要、相得益彰，成為一個(gè)大生態(tài)，這就是“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的魔力。

Uber這種平臺(tái)就不是如此。它從打車出行這個(gè)垂直領(lǐng)域切入，集聚在平臺(tái)上的是同質(zhì)化的服務(wù)，并不具備微信、支付寶這樣的豐富性。而要增加訂單和交易，必然依賴于用戶數(shù)量和司機(jī)數(shù)量的同時(shí)增長(zhǎng)。只有用戶足夠多，司機(jī)才會(huì)加入到這個(gè)平臺(tái)上;也只有司機(jī)足夠多，叫車的便利性才能體現(xiàn)出來。但這種基于規(guī)模的商業(yè)模式競(jìng)爭(zhēng)門檻并沒有那么高，用戶和司機(jī)可以很容易地在同類平臺(tái)之間遷徙，誰給的優(yōu)惠多就用誰的。如此一來，通過燒錢補(bǔ)貼做大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)就勢(shì)所難免。只要那個(gè)足夠規(guī)模的盈虧平衡點(diǎn)沒到，補(bǔ)貼就難以終結(jié)。而只有市場(chǎng)份額足夠大的玩家，才有可能盈利，只不過資本是否有足夠的耐心等到那一天?

有“規(guī)模效應(yīng)”而沒有“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，有平臺(tái)的心卻未必有平臺(tái)的命，這就是O2O垂直服務(wù)的悖論。

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