B2C網站物流模式作為一種特殊的模式，對于B2C網站的發展有著很大的推進作用，隨著國內幾大快遞巨頭的接連上市，對于B2C物流模式也是一種挑戰。

電商離不開B2C物流模式

近日，國家發改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》數據顯示，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。這個數據在日本大概只有5%~6%，在歐美一些國家只有6%~7%。

而縱觀整個快遞行業，雖然順豐、申通、圓通紛紛宣布要籌備上市，微利經營甚至虧損已經成為常態，隨著人工、租金等成本的上升，未來三到五年，快遞公司的生存狀況會更加惡化。

一年10萬億，快遞行業還普遍賺不到錢，問題出在哪里?是整個行業的問題，還是C2C物流模式的弊端導致?

曾經被人質疑的B2C物流模式，現在所有人都承認其已成為京東的核心競爭力，而且迅捷的物流，輔以品質電商的理念，使京東成長為國內營收規模最大的互聯網企業，足以與阿里抗衡。

電商大佬中，對物流最為了解的，莫過于劉強東。一方面，劉強東一手開創了京東B2C物流模式，從0到卓越的發展過程，使劉強東的認識更為深刻;一方面，這位很少出鏡的企業家，最為人熟知的宣傳形象是作為快遞員四處送貨，這也映射出他內心對物流的重視。

B2C物流模式：這就是京東一直要做的物流模式所謂的B2C物流模式，其實是伴隨著真正的B2C電子商務行業發展應運而生的一種新的物流需求。我們京東，一直要做的其實就是B2C物流模式。

B2C模式是一點對多點，是一種放射狀的。而我們每一個點之間并沒有任何錯誤的交叉。這種物流體系是單向的，不是雙向的，也不是網格狀的，這樣一來便于優化我們的干線運輸成本，提升我們的運營效率。

毫無疑問，電子商務離不開B2C物流體系。但是在我們之前，至少在中國，是不存在這樣的物流體系的。這是我們過去這么多年一定堅持要做自己的物流的原因，也是我們投資的根本原因在中國尚屬市場空白，商業社會有迫切需求，而京東有機會，就是這么簡單。

近日，工信部同時批準中國電信、聯通分別在800M、900M的低頻段部署4G網絡。800M、900M被業內視為農村4G網絡部署的理想頻段。此舉目的在于幫助運營商降低在農村移動網絡的建設成本，以期完成國務院“2017年底4G網絡全面覆蓋城市和農村”的目標。

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