鋰電生產工藝流程長，需要的生產設備多，鋰電池生產工藝較長，并且生產過程有幾十道工序，至少需要50套設備來進行生產，本文來看鋰電池生產設備行業發展情況。
鋰電池生產設備行業發展情況
鋰電池行業里一些簡單工序的鋰電設備壁壘較低，加之看好下游鋰電池行業的發展，導致國內鋰電設備企業眾多。大量中小企業無力負擔高額的研發費用，只能在低端設備上進行價格戰。2014年由于新能源汽車的快速發展，鋰電池供不應求，電芯廠紛紛擴大投資，對鋰電設備行業拉動作用明顯，行業規模迅速擴大，龍頭公司產值大增，新嘉拓銷售額達到3.6億，成為行業內首家鋰電設備銷售過3億的公司。步入15年，隨著先導股份和贏合科技登陸資本市場，鋰電設備行業將步入一個新的發展階段。
在資源和環保壓力下，2014年國內新能源汽車推廣政策頻出，政國內新能源汽車產銷連創新高。2014年國內共生產各類新能源汽車83900輛，同比增長近4倍，15年前三季度新能源汽車共生產156274輛，同比增長273%，成為市場矚目的最大亮點之一。其中新能源客車在政府的采購的推動下，表現亮眼。插電式混合動力乘用車實現了飛躍發展，在充電基礎設施不完善，用戶里程焦慮下，插電式混合動力汽車以其雙動力系統解決了當下私人市場推廣新能源汽車的難題，受到了用戶的歡迎。新能源汽車的爆發對動力電池的需求大大增加，動力電池供不應求。按照《中國制造2025》規劃到2020年產量將超過100萬輛，由此帶來對動力電池需求猛增，我們預計未來三年國內動力電池需求復合增速達到73%，成為鋰電池行業首要驅動力。動力電池供不應求，各主要廠商紛紛擴產，國內各大電池廠商紛紛擴產，據不完全統計，已將宣布的鋰電池領域總投資達500億元以上
雖然國產化鋰電設備已經取得巨大成績，但目前為止國產設備的技術水平還相對較弱，自動化程度不高，部分大型電池廠商仍需要進口國外設備。隨著動力鋰電池成為鋰電池發展的重心，鋰電設備的自動化和智能化成為必然要求。因為只有不斷下降的新能源汽車價格才能促進消費，這也就決定了新能源汽車的大發展必然要伴隨著動力電池成本的不斷下降。動力電池成本的下降不外乎兩條路徑，一是采用新的材料體系，提高能量密度。二是通過大規模生產來獲取規模化效應，降低成本。
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